從我買VV7的那一刻起，他就成了常旅行的得力助手，他是陪伴我穿越城市喧囂和郊區寧靜的最佳伴侶。
但好景不長，還在開不到7萬公里的時候發現我的車也有燒油的問題，於是又加上了車廂的裙子，看著很多車友互相交流燒油的問題，我發現原來VV7燒油的問題就是通病， 所以很多車主都遇到過，不管是索賠還是返廠維修，損失的永遠都是車主自己，所以我放棄了這個想法，還不如找乙個操作不複雜的方法，但也要有乙個簡單的方法來處理燒油，真的不可能定期補一些油， 汽車本身一文不值，再回廠檢修，損失就更大了。
這一公里內油耗異常的人很少
對於這個問題，機油尺上的機油不明顯，我不僅更換了PCV閥、火花塞、機油濾清器，還做了機油稱重，還選擇了更優質的機油，甚至還購買了一系列新增劑來修復機油燃燒，同時對發動機進行了一次不拆卸的碳清洗， 但問題依然存在，油從最初的2000公里報警，緩解到現在的3000公里報警;雖然問題有所改善，但還沒有完全解決，我認為方法還是不對的，所以我開始尋找一種徹底解決機油燃燒問題的方法。 所以在查詢資料後，我了解到了一些關於機油燃燒問題的知識，發現油耗大可能是由於發動機內部積碳過多和油泥過多造成的，而燃燒室的高溫和長時間的不良燃燒很容易卡住活塞環，堵塞回油孔， 從而導致嚴重的燒油問題，於是我開始尋找釋放活塞環的方法。
經過多次比較比較，據說PNF技術活塞環脫扣器可以解決活塞環停滯導致的機油燃燒問題，於是我找到了一家名叫思優普***的公司
經過與商家的後續溝通和商家展示的維修效果，我決定最後試一試，如果沒有改善，那就加機油繼續我的生活，一直持續到那一天。 在後續的使用講解過程中也了解到，這種脫模劑的操作簡單而不複雜，和普通燃油寶的使用沒什麼區別，這種脫模劑分為加油和汽油，一次加汽油三瓶，連續六次，一次加油， 間隔1000公里後加一瓶，加滿後不需要立即換油，加滿後保養里程就可以走了，這對我來說很省心，不用時刻記住換什麼機油，多跑就能看到效果。其中乙個插曲是當我注意到新增脫模劑後油的顏色變得有點黑時，這讓我有點擔心。 但經過商家的專業講解，才知道這是正常現象，因為脫模劑是去除發動機內部的積碳和油泥。
活塞頂部沉積了大量碳
活塞頂部積碳很多，從維修開始到維修結束花了乙個多月的時間，目前的油位非常穩定，六次維修後汽車跑了大約3500公里，機油尺變化不明顯，證明維修還是很有效的， 最直觀的感覺是，發動機已經恢復了新車時怠速的靜謐感，20T發動機，猛踩油門的推回感也出來了，代表了燃油系統的“平穩性”。 目前維修已經完成，現在總共5000公里的油尺只是一點點消耗，這也是正常範圍，我會按照建議定期清理積碳，防止活塞環再次堵塞。
黑色罐加入汽油中，銀色和白色罐加入機油中
選裝座椅顏色還是很好看的
維修後活塞頂部的變化
維修後活塞頂部的變化
同時，通過這次經歷，我深刻體會到車輛清潔的重要性，只有保持車輛油路清潔，才能保證車輛的正常執行，延長使用壽命。 我還意識到，選擇合適的保養產品對於車輛的保養至關重要。
乙個保養週期後再次使用產品的效果最後，我想強調的是，在遇到相關問題時，我們應該充分了解我們車輛的狀況和需求，選擇適合我們的保養產品和方法。 同時，還要重視日常的維護和檢查工作，及時發現和解決問題，保證車輛的正常執行，延長使用壽命。