phev技術路線作為一項在紙面上看起來很完美的技術，它在實際應用中面臨著兩難的境地。 其中，最大的問題是如何平衡強制保電和耗電之間的矛盾。 可以增加強制性的功率保持力動力電池但會限制NVH控制和能耗控制的上限。 電量耗盡可以提供接近純電動汽車的駕駛體驗，但會影響動力電池以及極端情況下的效能輸出。 除了這些特定的場景問題外，phev技術在內燃機發電量、動能**和能量輸出方面也面臨矛盾。 其中，內燃機發電和能源**被歸類為“補能”專案，以及phev常選用P2前橋單電機結構，可以保證動力電池極端情況下的壽命和風險較低，但會影響前橋電機的功率輸出和功率**效率。 另一種聯軸器是 P1 和 P3 架構，它們可以通過在內燃機部分增加齒輪來提高直接燃料驅動的效率，但需要考慮成本和技術要求。
目前主流phev解決問題的辦法可以概括為“治療頭痛和腳痛”。 在電氣化領域，最簡單的方法是增加電池容量，這減輕了能量輸出和**的壓力，但降低了效率並增加了成本。 另外phev還可以增加內燃機中的檔位，以提高直接燃油驅動的效率。 這些方法是在現有技術的框架內進行的，並沒有突破瓶頸。
做得更認真phev產品需要從存量和增量的角度尋找突破口。 從存量來看，純電動汽車技術樹的成果可以借鑑phev產品，例如沒有模組電池和底盤電池多合一技術可以改進動力電池能力。 在內燃機部分，需要向高熱效率、小型化、電動化、整合化方向發展。 從增量的角度來看，考慮願意phev與純電動汽車繫結，在生產效率和邊際效應以獲得更大的潛力。 同時，採用短前懸設計和縱向結構，釋放單個部件的空間壓力，從而進一步提高效能。
簡而言之，不過phev技術在應用中面臨一系列問題和瓶頸，但通過不斷創新和突破，可以找到更好的解決方案。 應用純電動汽車技術phev在優化內燃機的同時，以及動力電池等關鍵部件，可推廣phev效能和駕駛體驗，同時滿足使用者需求。 此外，與純電動汽車的繫結和車輛設計的優化也是解決方案之一。 希望未來能湧現出更多創新的技術和解決方案來推動phev技術的進一步發展和突破。