【導語：近日，德國**突然暫停申請電動汽車補貼，成為歐洲熱點事件。 一向主張推廣電動車的德國，為何暫停對電動車的補貼？電動汽車將何去何從？】
撰寫者 |張馳 編輯 |草。
德國的新能源汽車正面臨著前所未有的挑戰。
12月16日，德國聯邦經濟部宣布，購買電動汽車**補貼的申請只能申請到17日午夜12點，此前申請的補貼不受影響。 德國突然暫停對電動汽車的補貼的主要原因是德國聯邦法院上個月裁定，原計畫用於疫情的600億歐元緊急貸款不應用於氣候轉型專案，導致德國聯邦預算在2024年出現170億歐元的缺口。 為了對沖相關影響，必須減少對電動汽車和太陽能等行業的補貼。
德國是整個歐洲的火車頭，也是德國的支柱產業。 作為德國的代表企業，賓士、寶馬和大眾集團都制定了相對清晰的電動汽車電路圖。
與燃油車相比，電動汽車在購置成本和易用性方面與燃油車相比存在諸多不足。 在這種情況下，考慮到節能減排的目的，通常會對初期購買電動汽車的車企或消費者給予一定數額的補貼，以鼓勵消費者購買電動汽車。 在德國，根據之前的補貼計畫，消費者能夠獲得6,750歐元的補貼，用於購買電動汽車，其中4,500歐元由**承擔，2,250歐元由汽車公司承擔。 不得不說，這個補貼金額非常大。 在德國電動汽車補貼戛然而止**後，勢必對德國幾大車企的電動化征程產生重大影響。 這些汽車製造商可能不得不延長其內燃機汽車的使用壽命，甚至更新其內燃機以應對政策變化。
針對消費者購車熱情可能突然下降的情況，特斯拉、大眾、賓士、Stellantis等各大車企紛紛發表宣告，在過渡期內將繼續為購買電動汽車的使用者提供補貼。 但考慮到電動汽車的成本和單輛車的毛利率，廠商這種單邊補貼的行為注定是難以為繼的。 包括特斯拉在內的相關車企，必然會對2024年德國的電動汽車銷售計畫做出較大的調整。
有資料顯示，自2024年以來，德國已為約210萬輛電動汽車支付了約100億歐元的補貼。 這些補貼極大地促進了德國電動汽車的銷售，為德國**此前到2024年實現1500萬輛電動汽車上路的目標提供了堅實的支援。 隨著補貼的轉移，ZDK預計德國到2024年只能實現約700萬輛的銷量。 這將阻礙德國**實現其先前承諾的氣候目標。
德國提前終止補貼並非孤例。 此前，德國已經取消了向B銷售電動汽車的補貼，並計畫明年將電動汽車補貼的上限從6個提高到6個50,000 歐元至 450,000歐元。 電動汽車補貼下降的趨勢已經非常明顯。 除德國外，英國、法國、瑞典等歐洲主要國家的補貼政策也發生了重大變化。 其中，英國今年6月宣布將取消從2024年開始的1,500英鎊的電動汽車補貼計畫。 在此之前，補貼金額從2,500英鎊下滑至1,500英鎊，補貼車型的單價從3英鎊下降£50,000 降至 £320,000英鎊。
相關國家紛紛收緊補貼政策，主要原因是財政負擔負擔不起。 造成財政負擔的主要原因如下：
1. 對烏克蘭的援助正在迅速耗盡各國的財政資源。 短期來看，俄烏衝突沒有結束的跡象，現在烏克蘭，無論是軍隊還是收入，都要靠歐美國家的幫助。 從目前的情況來看，歐盟不能放棄烏克蘭。 更不用說，近年來大量難民湧入歐洲，也極大地消耗了歐洲各國的資源。
2. 整個歐盟經濟面臨困難。 今年以來，隨著美聯儲持續加息，歐盟自身通脹居高不下，歐洲央行也不得不不斷上調基準利率。 雖然加息在抑制通脹方面可以發揮相對重要的作用，但會抑制經濟增長。 經濟增長放緩將不可避免地導致稅收收入下降。
3、從第一層次來看，相較於通過電動汽車補貼鼓勵消費，也可以選擇以立法的形式明確全國禁售燃油車的時間表。 預算上的財政壓力不大，但唯一的負面影響可能是電動汽車太高，消費者無法購買汽油車，導致公眾不滿情緒上公升和競爭對手的攻擊。
4、過去幾年，在第一筆補貼下，電動汽車在歐洲幾個主要國家的銷量呈現快速增長態勢。 電動汽車已經從小眾產品變成了他們在買車時真正會考慮的車型。 隨著電動汽車滲透率的提高，當電動汽車的體量發展到一定階段和規模時，補貼逐步退出是合乎邏輯的，畢竟第一財力也是有限的。
假設如果歐盟不對中國採取補貼反制措施，不對從中國進口的電動汽車提高關稅，那麼補貼下降後，中國的電動汽車將是最大的受益者。 因為與歐洲本土電動汽車相比，中國電動汽車在價效比方面有太多優勢。
今年 7 月，大眾 MEB 平台上的首款車型 ID3個在中國的價格只有159888萬元人民幣，約合15230歐元。 而在同一時期，ID.在德國生產3**最高 39,990 歐元，即 2 歐元6次。 目前，id國內**3家進一步下滑至12家從59萬元開始，雙方差距進一步拉大。
當然，大眾汽車並沒有放置國產ID3、出口歐洲，但沃爾沃、smart、雷諾均在中國生產電動汽車並出口到歐洲，其中雷諾的DACIA Spring憑藉其優越的價效比取得了不錯的銷量。 更不用說比亞迪和名爵憑藉著價格優勢，在很多歐洲國家的電動汽車銷量榜上都取得了不錯的排名。 而隨著德國補貼的退出，低成本中國品牌電動汽車的優勢將更加明顯。 屆時，如果歐洲不加徵關稅或其他壁壘來制衡，中國品牌的電動汽車將橫掃德國乃至整個歐洲市場。
當然，各大跨國車企也不會坐以待斃。 大眾汽車此前已正式宣布，將在中國開發一款基於MEB平台的低成本車型，售價將在14萬元左右特斯拉 2這個耗資5萬美元的入門級電動汽車專案也得到了馬斯克本人的證實，已經取得了重大進展。 對於電動汽車來說，正如馬斯克之前預測的那樣，要想真正贏得燃油車的青睞，價格要比燃油車低。
評論。 德國早日取消對電動汽車的補貼是有很大把握的。 如果電動汽車銷量下降過快，德國**可能會從其他地方轉移資金以重新啟動補貼。 畢竟，智慧型電動汽車是整個行業的未來，這一點得到了絕大多數業內人士的認可。 歐洲在節能減排方面也更加激進，後期完全有可能通過立法禁止銷售燃油車。 對於車企來說，抵禦各種外部衝擊的唯一途徑，就是盡快開發出產品動力更強、成本更低的電動汽車，與燃油驅動者爭奪市場份額。 畢竟，補貼遲早會被撤回，早一點，晚一點。
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