新能源購買建議
新一代凱美瑞量產版，像“捂嘴”一樣無框網，堅持不搞新能源
不可否認，豐田品牌在中國市場是有品牌光環的，以豐田凱美瑞為例，即使目前在售的車型已經好幾年沒有更新換代了，配置水平也有些過時，但人們的銷量資料還是很穩定的，11月份的月銷量一直維持在1超過90,000輛，今年多個月份超過20,000輛，仍然是中型B級車領域的熱門車型。 接下來，豐田凱美瑞將進行大修，第9代新車已經在廣州國際車展上亮相。
在近期工信部新一批申報名單中，豐田凱美瑞國產版的引進終於宣告了，這意味著是最終亮相。 首先看尺寸定位，新一代豐田凱美瑞的車身總長為4915mm，從表面上看，車身長度不錯，但軸距是2825mm，如果比較一下新一代別克君越或者福特蒙迪歐，說實話，軸距是不一樣的。
外觀設計變化比較大，這次車頭明顯變得簡單了，取消了大部分鍍鉻裝飾套件，而是採用了整體無框進氣格柵，讓設計和組裝更加簡單，看起來會更有未來感。 然而，平坦的正面姿勢和兩側更複雜的照明設計，感覺就像乙個面具遮住了嘴巴。
車身側面依舊熟悉傳統轎車風格，沒有隱藏式門把手，也沒有今年流行的無框玻璃。 就連尾部也沒有通過尾燈順勢而為，依舊是比較傳統的照明設計。
車內的螢幕配置進行了公升級，最終將數字液晶儀錶盤與懸浮車機的導航屏搭配使用，檯面造型和方向盤造型也進行了些許修改。 不過，細節看起來比較敷衍，繼續沿用傳統的變速桿設計，門板內側仍有大面積的黑色硬塑料。
新公布的 2024 年新一代豐田凱美瑞動力配置並不是什麼新鮮事，燃油版繼續配備熟悉的 20L自然吸氣發動機，最大輸出功率173馬力，如果要談引數，相比於新一代別克君越或蒙迪歐，人20T發動機一般達到200馬力以上，所以在動力效能方面，豐田凱美瑞沒有優勢。 變速箱仍與CVT配套，主要關注家居舒適性。
雙引擎版本繼續採用柴電混合動力，但不插電動力較多，不算新能源，採用20L自然吸氣發動機搭配E-CVT變速箱，油耗數字確實更低。
總體來看，新一代豐田凱美瑞並沒有帶來太多驚喜，外觀和內飾的設計還是比較傳統的，動力系統堅持不搞新能源和插電式混合動力，這是面對下乙個新能源趨勢的，恐怕情況是不利的。
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