瑞士《新蘇黎世報》12月27日文章，原標題：歐洲取代中國，生產回流是政客的幻想 國際**不再順利，現在中國被（西方）視為風險。 因此，政客們希望公司在歐洲而不是亞洲生產更關鍵的產品。 但許多公司並不這麼認為。
首先是大流行，然後是俄烏衝突，現在是......胡塞武裝襲擊葉門紅海貨輪這些事件使（西方）政客質疑全球分工模式是否仍然可靠。 [他們認為]應該將一些生產帶回歐洲，這種搬遷被稱為回流。 這些想法的推動者將東歐視為中國和東南亞的替代品，那裡的工資相對較低。
儘管（歐洲）政客們要求回流的呼聲越來越高，但大規模回流是乙個虛幻的專案。 出於多種原因，經理和投資者仍然希望一如既往地走出舊大陸。
奧地利兩輪車製造商Pierre Mobility Group不想減少在亞洲的產量，但正在擴大產能。 未來，奧地利工廠將專注於越野電單車和大排量電單車。 未來，中檔電單車將只在中國等地生產。 該集團的財務主管維克多·西格爾（Victor Siegel）表示，特別是在中國，有專門的工業園區，也有很多一流的商人。 該集團還在東歐生產。 “保加利亞適合純粹的組裝，”西格爾說，“但那裡沒有像中國那樣的自行車生產集群。 “東歐國家的製造業比中國便宜，但中國的工作質量更高。
匈牙利在（電動汽車）電池的生產中發揮著重要作用。 歐爾班**主要通過直接補貼吸引亞洲製造商，大量資金也流入了所需的基礎設施。 歐盟委員會希望讓歐盟在電池生產方面更加獨立於中國。 南韓電池製造商在匈牙利也很活躍，但最大的投資是中國寧德時代公司。 歐洲雖然有“自己的”工廠，但似乎並不能停止對中國的依賴，而只是擁有更多的自由。
一些經理發現自己陷入了兩難境地。 他們的薪水取決於公司的短期和中期盈利能力——如果生產成本保持在盡可能低的水平，這一比例就會增加。 Pierre Mobility Group的Siegel表示，地點的選擇取決於競爭力。 （作者：Daniel Imwinkelreid，翻譯：Aoki）。