當大家紛紛奔向智慧型電動車的紅海市場時，蔚來汽車在高階道路上從未動搖過。
回顧2024年的蔚來日，蔚來再次向外界丟擲一顆王者炸彈，一款售價高達80萬元的高管旗艦——蔚來ET9，直接將BBA乃至保時捷稱為豪華品牌的同級別車型。
“向上”已經成為目前蔚來汽車的關鍵詞，它反映了使用者對這個品牌的期待，代表了蔚來一直堅持的信念，也象徵著蔚來作為中國汽車品牌挑戰傳統陣營的勇氣。
在蔚來ET9汽車上，你可以給它加上足夠多的字首，蔚來首款執行旗艦、首款搭載全球900V高壓架構的車型、首款採用智慧型駕駛晶元神基NX9031的車型、首款搭載Skyride底盤系統的蔚來車型，作為蔚來最新的旗艦傑作，ET9是蔚來一系列核心技術突破的集中體現。
蔚來汽車創始人李斌表示，“ET9不僅是蔚來技術創新的結晶，更是中國智慧型電動汽車產業從技術強國邁向科技強國的過程。 這不僅是蔚來汽車的成就，也是中國汽車產業上公升趨勢中的里程碑。 ”
毫無疑問，蔚來ET9的野心是挑戰高管旗艦市場，如果現階段你還在質疑蔚來的高階戰略是否會繼續下去，那麼蔚來選擇用技術旗艦蔚來ET9一下子打消了所有的疑慮。
或許是源於對傳統燃油車時代的敬畏，所以在蔚來的產品線中，肯定會有與賓士S級、寶馬7系、奧迪A8乃至保時捷帕拉梅拉同級的百萬級豪華車型，而如今的蔚來ET9更是擔負起了這個重任。
截至目前，蔚來共有兩款以“9”命名的車型，如果說蔚來以電動超級跑車EP9開啟了自己的電動化之旅，那麼蔚來ET9的使命就是讓蔚來成為真正載入史冊的中國高階品牌。
一直以來，中國自主品牌的高階化之路一直是乙個共同的話題，但如今，沒有乙個品牌真正在高階汽車市場站穩腳跟，因為這條路不僅需要勇氣，更需要實力。
毋庸置疑，80多萬的市場，哪怕是30多萬輛的車市場，在很長一段時間裡，一直被華晨寶馬、保時捷等品牌所主導，雖然中國發展了這麼多年，但自主品牌關注的賽道更多是在流行的民用車型上，在燃油車和發動機等核心技術時代更像是追隨者， 在真正的高階轎車市場中，沒有太多的話語權。
在過去的幾年裡，蔚來創始人李斌、蔚來聯合創始人秦麗紅無數次強調，蔚來的定位是智慧型電動車時代的BBA。
但事實是，蔚來汽車在過去幾年的努力中，已經打出了一條血路。
2024年第三季度，蔚來以均成交價超過30萬元位居中國電動車市場第一，市場占有率超過45%，目前仍有持續增長的趨勢，這是此前任何中國品牌都無法取得的成績。
即使與華晨寶馬等豪華品牌的燃油車產品相比，在長三角地區等部分地區，上海的市場占有率也取得了全面領先。 2024年7-11月，在均成交價超過30萬元的上海市場，蔚來汽車銷量連續5個月超過寶馬、賓士、奧迪，不分能源形態。 根據11月上海市場的具體資料，寶馬銷量超過2300輛，奧迪銷量超過1700輛，蔚來達到3300輛以上，不僅超過了寶馬，而且幾乎是奧迪的兩倍。
當然，蔚來為此付出了很多努力，毫不猶豫地投入到換電網路系統的全國布局上，打造在硬體配置和效能上不妥協的新能源產品，並將服務理念作為精神核心貫穿使用者的整個生命週期。
近兩年，喊著高階口號的品牌如雨後春筍般湧現，為什麼經過市場的洗禮，只有蔚來等少數幾個品牌配得上真正的高階品牌的稱號，而成立9年的蔚來又做對了什麼？
在蔚來看來，“行政旗艦一直是技術旗艦”。 這也是李斌在發布會上反覆向大家強調的理念。
因為蔚來汽車的背景一直是技術創新，團隊從第一天起就立志做積極的研發，涵蓋了智慧型電動汽車業務全景中的12項全棧技術，包括電池系統、電驅動系統、整車工程、作業系統、移動網際網絡、智慧型駕駛、智慧型座艙等，這些不同的技術領域對蔚來來說就像是拼圖， 而蔚來的態度很簡單：誰都不應該缺席。
以自主研發的智慧型駕駛晶元為例，在傳統的汽車鏈條中，這根本不是車企應該做的，因為燃油車時代完善的鏈條體系分工明確。
在2023蔚來日上，蔚來首款5nm車規級智慧型駕駛晶元——神基NX9031正式發布，其目標是利用自主研發的智慧型駕駛晶元，更好地匹配自身的演算法需求，用一顆實現目前四款全行業旗艦智慧型駕駛晶元的效能。
自研晶元的好處不言而喻，它可以在一定程度上降低硬體需求的複雜度，從而降低開發難度，同時可以根據自身需求和待處理的資料量對軟硬體資源進行合理優化。 當然，更重要的是，一旦實現大規模量產，形成完整的自研生態鏈後，將大大降低單車成本，增強其市場競爭力。
底盤系統也是旗艦行政轎車突出的關鍵技術環節，多年前，雷克薩斯在旗艦車型啟動汽車後，在引擎蓋上放了香檳塔，香檳塔完全沒有動，引起了業內轟動，我們也在ET9上看到了這樣花哨的花樣。
在ET9首次亮相的**中，香檳塔被放置在車頭，在顛簸的道路上行駛時沒有灑出一滴水，蔚來通過向雷克薩斯的香檳塔致敬來測試移動的ET9工程車的穩定性，這也成為蔚來日新聞發布會上的小高潮。
這個高潮不是噱頭，它得益於蔚來紮實的技術功底，包括其“Skyride智慧型底盤系統”，該系統首次整合了線控轉向、後輪轉向和全主動懸架三大核心硬體系統，一體化液壓全主動懸架比非一體化主動懸架更緊湊、反應更靈敏，這使得香檳塔實驗在ET9上成為可能。
在能量補充方面，蔚來還發布了換電站和640kW全液冷超快充樁，支援多品牌共享換電，換電時間縮短22%，並搭載屋頂光伏系統。 640kW全液冷超快充樁可實現最大電流765A，最大電壓1000V，峰值充電功率640kW，實時智慧型分配站內充電功率。
蔚來ET9上有很多類似的領先技術，擁有57項最新功能、52項同類領先功能、525項專利，這再次印證了蔚來一直以來的底色都是技術創新。
以ET9為節點的誕生，蔚來汽車再次重新整理了市場的高階化和技術認知。
在燃油車時代，行政旗艦的標準已經固化，無論是賓士S級還是寶馬7系都有自己的生存之道，但進入新能源時代，卻為中國品牌變道超車提供了契機，湧現出眾多高階新能源品牌。
在大浪淘沙的新能源戰場上，蔚來逐漸嶄露頭角，它想成為未來新能源技術標準的制定者，用新技術打造滿足未來使用者需求的旗艦產品，而隱藏在ET9中的新技術，正是市場期待的驚喜。
過去，人們常說換電系統是蔚來汽車的護城河，但現在這種認知似乎需要更新。
自2024年以來，蔚來汽車在研發方面投入近400億元，並持續投入核心關鍵技術。
從歷史上看，很多行業變革都是由年輕企業引領的，雖然隨之而來的市場挑戰依然嚴峻，但好訊息是，蔚來已經奠定了非常堅實的基礎，其一系列舉措為其他中國品牌樹立了榜樣。
挑戰BBA是蔚來汽車目前的目標，但如果從中國領先的彎道超車的角度重新審視蔚來汽車，從追隨者到超凡者的轉變才是蔚來汽車的真正使命，也是以蔚來汽車為代表的中國汽車品牌的共同使命。
仰望星空並不難，最重要的是以夢想為馬，蔚來一直在路上，腳踏實地，銳意進取。
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