近日，關於機上餐食越來越差的聲音開始在各大社交平台上傳播開來。 從短**平台到知乎，再到小紅書，相關話題頻頻上公升。
事實上，近年來，大環境的影響迫使航空公司採用降本增效的運營方式。
報道稱，財報顯示，國航、東航和南航為每位乘客支付的機上餐費在24-34元之間。
如果把運送的旅客數量和淨利潤計算起來，每頓機上餐食的成本可以降低1元，那麼每年至少可以為航空公司節省1億元。
但從消費者的角度來看，我們不得不考慮一下，大多數使用者一直認為飛機是提供餐飲服務的，買的機票是包括一頓飯的理所當然。
那麼，一些航空公司為了降低運營成本而推出的極簡機上餐食，真的不會因此而流失使用者嗎？
1、機上餐食“降價”下眾生的模樣
近日，機上餐食因南航“白菜饅頭”被推上熱搜。
從話題的熱度來看，機上餐食餐食標準的變化其實已經成為乙個非常熱門的話題。 一方面表明消費者對機上餐食仍有需求，另一方面消費者對航空旅行有一定的旅行體驗要求。
比如，在某航空公司大白菜和饅頭的帖子下，網友說，“這太破舊了”，“現在飛機越來越邋遢了，一瓶水，一小包餅乾”，“光鮮亮麗”。
但也有網友眾說紛紜：“我個人比較喜歡饅頭，比餅乾麵包好吃”、“烤大蛋糕，太難記，不如送饅頭”、“饅頭比麵包好餓”。
然而，無論哪種情況，都表明一些消費者對機上餐食的變化不滿意。 或者，換句話說，很難接受那些簡單到敷衍了事的飛機餐。
小紅書截圖。
但歸根結底，餐食標籤的選擇不是由消費者決定的，而是由航空公司決定的。 畢竟，簡化餐食是航空公司實施其品牌運價策略的一大機會，這是便利與劣勢並存。
比如，如果能改革得好，就會帶來更高的效益。 相反，它可能會使航空公司在短期內面臨服務內容和品牌聲譽的衝擊。
當然，這是乙個比較客觀的觀點，在不確定性的影響下，結果也會受到影響。 例如，在旅行需求更加迫切的時候，人們的注意力似乎不再放在機上餐食上。
從上半年的資料來看，南航“遊中國”四版價格全面上調，漲價可謂“飆公升”。
從價格區間來看，前四款版本售價在3400元至4700元之間，漲價後最貴的版本飆公升至8800元，**區間已接近90%，創下新飛產品最高價格紀錄。
據介面新聞顯示，“暢遊中國”產品版本越高，價格漲幅越大，其中7天機型漲幅達4112元，相當於原“4+2機型”的價格;最低版的“遊中國”產品也漲了2112元，漲幅60元55%。
從資料來看，經過三年的“出行視窗期”，2024年有出行需求的人數將大幅增加。
即使在價格快速上漲的情況下，也很難隱藏其熱門屬性。
更何況，從今年各大航空公司的資料來看，不僅客流量沒有減少，而且機上餐食比以往便宜，也降低了各大航空公司的成本。
據統計，今年上半年，國航、東航、南航的機上餐食費用為1167億元，128億元，1049億元。
2023 年上半年食品機械產品的成本為 105億元，佔總成本719億元的1.46%；2024年，航班運營費用為5124億元，其中航空餐飲成本為133億元，佔26%；2024年，南航航班運營費用為4557億元，其中航空餐飲成本為157億元，佔346%。
與此同時，中國南方航空、中國東方航空和中國國際航空三大航空公司今年上半年有6,499名乘客560,000人次，519458萬和5554萬。
當然，作為提公升使用者體驗的主導方式，機上餐食必然回歸理性。
其次，使用者體驗與航空公司成本之間的拉扯
據民航局官網介紹，航空運輸旅客服務“十四五”規劃將進一步創新機上餐食服務模式，明確將其作為提公升民航服務質量的一項重點任務。
在今年的“我為民航服務建言獻策”主題活動中，“優化機上餐食模式”成為廣大旅客希望在民航提公升的服務之一，民航局也將其納入“民航服務助力行業復甦年”主題活動的重點工作， 並做了一系列的工作安排。
這意味著，在旅客回歸理性出行後，在價效比方面，旅客支付高額票價後的預期無法接受目前航空餐食的價效比差距，進而導致滿意度持續下滑。
當然，以南航為例，也可能存在合理的處置成本。
例如，中國南方航空公司在財報中表示，將細化成本清單，構建成本績效指標體系，加快建立精益成本管控長效機制持續推進金點子效益工程，優化重大示範成本執行，形成專案化管理長效機制。
簡單來說，基於大多數消費者仍然是最敏感的消費群體，通過低票價提高上座率、增加營業收入才是王道。
然而，僅僅推出低價並不是萬能的，在缺乏足夠低價比較的情況下，旅行者可能更關心符合他們旅行安排的時間。
說到這裡，還有必要提一下，航空的**時間段很難減少。
如果你在太早或太晚的航班上推出低價機票，吸引人的可能性實際上會低得多。 更重要的是，對於起飛時間過早或過晚的航班，乘客需要更多的食物需求。
為了形成差異化競爭，提公升品牌價值和品牌認知度，部分航空公司選擇將時間花在機上餐食上。
小紅書《大蔥》。
比如四川航空，說到機上餐食，就少不了有一句讚美四川航空的話。
四川航空官網列出了種類繁多、具有當地特色的機上餐食。 同時，四川航空還列出了旅客可免費訂購的特殊餐食，充分照顧了不同旅客的需求。
當然，從另乙個角度來看，此次某航空公司發放四個饅頭和一塊白菜的機上餐食事件，從出發地來看確實有一定的本土美食特色，但因為特色過於“敷衍”，網友很難買單。
更重要的是，對於旅行者來說，交通工具的選擇不僅僅是飛機。
因為從旅客總數來看，中國民航已經連續多年位居世界第二，但人均航班數量卻為047倍，低於世界平均水平，仍是中國最主流的出行方式。
也可以說，乘飛機旅行的乘客總數實際上還有一定的增長空間。
3.打卡拍照也是旅行聚會的一部分
就乘客增長而言，機上餐食實際上起著重要作用。
比如在值機和攝影方面，顏值比什麼都重要，機上餐食的份量和外觀，不僅能給旅客帶來良好的出行體驗，也能讓更多更熱衷於辦理登機手續的旅客繼續選擇航班。
同樣，從航班評論中也可以了解到，乘客在評估旅行體驗時，更注重機上餐食的美味。
在乘客對C919飛行體驗的評價方面，在評論中，“好餐”、“好服務”、“飛行順暢”、“座椅舒適”是國內大飛機收到最多的評論。
小紅書截圖。
另一方面，根據市場觀點，航空公司並不想為了控制成本而提供機上餐食，但為了常規規則和面對全服務航空公司，他們只能繼續提供機上餐食服務。
因為不是心甘情願、發自內心的機上餐食服務，自然品質越來越差，看到“蒸白菜”也就不足為奇了。
當然，關於路線的長度，你應該提供飯菜嗎？有必要提供膳食嗎？餵食後浪費了多少社會資源？值得嗎？這是另乙個問題。
但有一點要說的是，縱觀整個航空領域，提供更高質量的膳食很重要，但這與燃油發動機的建造成本相去甚遠。
而且，與往年相比，每天的低價機票確實少了。
國家統計局資料顯示，2024年7月機票同比11張9%。據攜程統計，2024年7月平均單程機票**為1,105元。
或許，各大航空公司調整盈虧後，機票**和機上餐食會有所改善，但要參考南航和東航目前的營收，就沒那麼容易了。
按季度計算，今年第一季度、第二季度和第三季度，南航歸屬於母公司的淨利潤分別為-1898億元，-977億元，4195億元。
中國東方航空 （600115.）SH）實現前三季度歸屬於母公司的淨利潤-267億元（去年同期虧損28.1）16億元），同比虧損，其中Q3單季度淨利潤為3642億元，2024年淨利潤也將呈現逐季改善態勢。