很高興有機會體驗捷達品牌內部邀請試駕活動，這次捷達品牌給了我很多驚喜，2023款捷達VS7全新公升級，公升級後的配置太多了，太舒服了，尤其是在冬季駕駛的時候，真的不是太爽了，最讓我驚訝的是這輛車的輪胎， 它的寬度特別寬，225配18寸輪轂，50平整度，輪胎的寬度足以給我很好的駕駛反饋體驗，18寸輪轂。
搭配。 捷達VS 7的車身非常協調，50個漏氣的輪胎在不丟失路面反饋的同時，還能兼顧到舒適性，我覺得這真的很不錯，底盤真的要看德國系統，10萬元的**，20萬元的調校，體驗簡直不算太好。
大部分體驗主要是在山路上，捷達VS 7是一款中型SUV，搭配EA 211 14T大功率發動機 一開始我以為山路上可能有些肉，因為它的排量不算太大，但當我真正駕駛它時，這輛車的感覺簡直不是太好，150馬力的在龍泉山的山路上行駛，只能用輕鬆來形容， 輕鬆通過每乙個彎道，爬上每乙個陡峭的斜坡，他的動力是連續輸出的，會給你特別的信心，你根本不會覺得自己在駕駛一輛小馬力的汽車，超車和爬坡真的是隨叫隨到的動力。
我完全不用擔心他缺乏動力！
因為這輛車是老實話，真的很大，而且我們爬的是乙個很陡的斜坡，龍泉山的坡道很陡，而且很長，主要是在冬天，路面很滑，很容易打滑，但是這輛車的坡道輔助系統在我起步的時候真的非常好用， 因為我不太擅長在坡道上起步，但是開著這輛車卻沒有一點打滑的感覺，而且給我的感覺是它特別穩重，特別自信，不是因為他選我試駕，我在這裡無腦吹，開那麼多同級別的車， 我覺得捷達VS 7。這輛車是存在乙個獨特的齒輪。每個人都必須去試駕體驗，真的感覺不太好。
最後總結一下，凱捷達VS7這款車，內飾配置還算不錯，但是同級別的空間真的非常大，日常家居空間非常豐富，底盤駕駛手感非常穩定，前麥弗遜式，後式多連桿獨立懸架，駕駛感覺非常舒適，尤其是他的輪胎抓地力特別好， 而且反饋路況也特別好，冬天開這輛車，真的一點打滑都沒有，最後再說一遍，這輛車的動力，爬龍泉山真的夠強，只能用這四個字來形容澎湃的動力，遙遙領先。最後，如果你有朋友年底買車，一定要多去試駕比較一下，這款捷達VS 7真的不算太爽。