去年11月，疫情快速發展，疫情範圍不斷擴大，影響了河南、廣東、重慶、北京和內蒙古等汽車消費大省，導致當時國內汽車市場表現不佳，只有163家20,000臺。
因此，今年11月國內乘用車市場（包括國產和進口）銷量同比增長21%8% 至 19870,000臺。 這似乎是乙個非常強勁的增長，但實際上，這個數字只有1左右50,000臺。
也就是說，儘管車企和經銷商的政策不斷出台，但截至11月，今年年底的車市走勢仍然相對穩定，年底的“購車熱潮”尚未到來。
累計，經過持續大幅增長，今年前11個月乘用車市場累計銷量達到1933輛30,000臺，同比增長6臺4%。
按照這個測算，今年國內乘用車市場總量至少要關閉2100萬輛，2024年甚至可能超過2132輛30,000臺，創近年新高。
在整體市場穩中向上的同時，新能源板塊（包括插電式混合動力、純電動、增程器、甲醇和燃料電池）繼續快速發展，11月達到76輛的新高6萬台，同比增長42臺8%，在乘用車市場滲透率進一步提公升至385%。
從這個角度來看，國內乘用車市場的新能源滲透率應該會繼續接近40%，甚至12月都有可能跨過這個門檻。
前11個月，新能源總銷量已達638輛5萬台，同比增長40臺2%，滲透率為330%。
傳統燃油車市場在10月份終於同比增長後再次轉正，在11月份低基數的前提下繼續迎來正增長，增速擴大到115%。
11月傳統燃油車銷量環比下降近4萬輛，佔乘用車整體比重繼續收窄至11月的61輛5%，使該細分市場的份額在前 11 個月進一步收窄至 67%。 因此，無法想象今年傳統燃料在乘用車中的份額將低於70%。
隨著新能源和傳統燃料市場的不斷發展，不同車型在乘用車市場的份額也在不斷進化，被SUV超越數月的轎車在11月再次重回主導地位，為48輛比前者的 47 領先 0%2%。顯然，轎車雖然再次抓住了“機遇”，但兩者的差距已經明顯縮小。
資料顯示，11月車市將出現“逆轉”，得益於新能源汽車銷量增至38輛2萬輛，其中純電動汽車單月突破30萬輛，首次達到31輛30000臺，環比增加近20000臺。
具體來說，這次純電市場的飛躍，是基於五菱巨集光公尺尼EV、特斯拉Model 3、比亞迪秦PLUS EV、紅旗E-QM5和別克Velite6，尤其是特斯拉Model 3和別克Velite6。
眾所周知，新款Model 3於10月26日正式開始交付，11月是其第乙個完整交付月，銷量迅速反彈至15384輛，增幅超過1輛2萬輛，為純電動汽車市場提供了新的大幅增量。
10月中旬，上汽通用宣布，別克Velite6純電動汽車起步價降至998萬輛，限量5000輛，這使得該車近兩個月銷量大幅增長，11月直接飆公升至9655輛，環比增長超過6000輛。
在轎車和SUV市場因新能源而發生變化的同時，隨著VOYAH Dreamer、騰勢D9、ZEEKR 009和傳祺E9 PHEV等新能源車型的增加，MPV也發生了相當大的變化。
在新能源產品的支援下，今年前9個月MPV在乘用車市場的月度份額穩定在5%左右，因此該細分市場在前三季度整體市場的份額也達到了51%。
但由於大尺寸傳統燃油MPV銷量大幅下滑，以及新能源VMPV流失帶來的虧損，10月和11月MPV月均銷量從7萬輛下降至6萬輛，乘用車份額也分別下降至4.4輛0% 和 41%，其中常規燃料的份額僅為31%，通過這兩個月的資料發現，銷量下降的傳統燃油MPV車型主要為別克GL8、五菱巨集光、傳祺M8、豐田塞納、五菱嘉辰、豐田格瑞維亞。
反過來，作為國內中高階MPV的龍頭，GL8近兩年的銷量基本保持在1萬輛以上，但9月份則公升至1輛在20,000輛之後，10月份降至8,174輛，11月份僅為9,172輛。
其餘車型與GL8類似，例如傳祺M8，曾以每月7,000輛的銷量出售，但10月降至6,207輛，11月進一步下降至5,896輛五菱佳辰、豐田塞納和格瑞維亞的銷量均比之前的月均銷量少了約500輛。
至於以生產方式型MPV為代表的五菱巨集光（包括巨集光S和巨集光Plus），在前8個月保持月均銷量約8000輛後，9月銷量開始明顯下滑，9月和10月不到7000輛，11月僅為6297輛。
顯然，相較於少數生產方式的MPV，GL8、傳祺M8、豐田Sena、Grevia等中高階產品銷量的下滑，很可能是過去兩個月MPV市場銷量大幅下滑的真正原因。
還值得一提的是，今年前11個月GL8的總銷量為11輛00,000臺，領先第二名騰勢D9近1臺3萬輛，這意味著前者今年仍將是國內中高階MPV市場的佼佼者。
然而，考慮到在前 11 個月，GL8 僅增加了 34%，MPV市場佔18輛2%的漲幅相差較大，再加上騰勢D9、極氪009等新能源產品的開發，以及即將推出的小鵬X9、理想MEGA，2024年可能很難繼續拿下該細分市場的冠軍。