馬自達從 60 年代後期到 8 年的最後一款 RX-2011 在美國銷售帶有轉子發動機的汽車,雖然您現在仍然可以購買帶有迷你轉子發動機的新系列馬自達混合動力車,但我們也可以假設真正的馬自達旋轉動力時代已經結束。
今天的廢品場寶藏是馬自達最著名的無活塞車型的乙個例子:第一代 RX-7,最近在丹佛地區的乙個自助汽車墓地中被發現。
Colorado Auto & Parts 也有非常完整的第二代 RX-7 供您拆卸零件,最重要的是,您可以看到停在這輛車旁邊的 1969 AMC Rambler 440 轎車。 當我在廢品場旅行時,我曾經發現很多廢棄的 RX-7,但現在它們非常罕見。
該車處於 GSL 配置級別,這意味著它擁有豪華和方便的功能。 這包括天窗、電動車窗和空調,這對於 13,085 美元(2023 年約 39,459 美元)的建議零售價來說是一筆划算的交易。 1984 年的 GSL-SE 版本是工廠高效能 RX-7,具有更大的發動機功率和限滑差速器,售價為 15,095 美元(通貨膨脹後為 45,485 美元)。
我更願意稱這些發動機為“轉子發動機”,因為真正的轉子發動機是那些具有固定曲軸和其餘旋轉的發動機(主要用於航空應用,但也用於少數公路車輛)。 儘管如此,馬自達從一開始就選擇了“旋轉”這個名字,所以我將在本文的其餘部分使用他們的術語。
這是一款 12A 雙轉子發動機,標稱排量為 1146cc,額定功率為 101 馬力和 107 磅英呎。 GSL-SE 由 13B 發動機提供動力,可產生 135 馬力和 133 磅英呎的功率。 '84 車型的整備質量僅為 2380 磅,因此這些汽車在當時速度很快。
自動變速器需要額外花費 500 美元(今天為 1507 美元),但在一輛談論將發動機轉速提高到荒謬程度的汽車中,選擇很少。 該車配備了基本的五速手動變速器。
這款 AM FM 盒式收音機具有自動倒帶、數字 FM、金屬相容性、杜比降噪和九段圖形均衡器,是 1984 年新車中相當優質的音訊裝置。
它在其一生中行駛了近 200,000 英里。 我在里程表上見過第一代 RX-400,000 英里,但考慮到街上 12A 頂部密封件通常的壽命很短,這很不尋常。
為什麼會在這裡?VIN搜尋顯示,它在附近的一家拍賣服務中以400美元的價格售出,狀態為“未知”,因此可能沒有人試圖推出它。
對於 20 世紀 80 年代中期的美國市場汽車廣告來說,這些都是一些很好的輪胎尖叫聲。
在它自己的國家,它被稱為 S**Anna RX-7。