目前，電動汽車在中國汽車市場的發展速度異常快，我們發現討論房地產的聲音越來越少，大家都在討論新能源汽車，這也代表著中國新能源汽車的發展已經進入了快車道。
根據中國汽車總量統計的結果，今年11月是中國汽車史上的乙個重要里程碑，因為中國電動汽車產銷量已經正式突破100萬輛，放眼全球，這絕對是乙個飆公升的資料。
更詳細的一組資料是，電動汽車在我國汽車市場的滲透率在乙個月內超過35%，其中純電動汽車貢獻了72%。7萬輛，其中插電式混合動力車貢獻34輛70,000臺。 從這些資料來看，純電動車型佔據絕對優勢。
很多潛在消費者，或者還沒有購買過電動汽車的消費者，會認為插電式混合動力、增程動力系統等新能源汽車更容易受到消費者的青睞，因為沒有里程焦慮，但終端市場反饋純電動車型更容易為消費者買單，銷量自然更高。 在上海，插電式混合動力或增程式動力總成不再有資格獲得綠卡，因為電池容量小，通過汽油為新車充電並不是真正的新能源汽車。
這也是有道理的，一直大力發展增程動力系統的理想汽車已經開始陸續向純電動車型轉型，而小鵬汽車和蔚來汽車兩家車企則堅定地走純電動汽車的路線。
雖然很多合資品牌還在堅持燃油車，但大家都看得出來，電動汽車是未來的主流，電動汽車的智慧型化、能耗、技術設計堪稱標桿。 越來越多的車企開始放棄汽油車的研發，甚至包括許多知名的豪華車企，比如法拉利。
隨著電動汽車的快速發展，未來我國對電動汽車的補貼將減少，並出台購車稅，這也意味著對電動汽車的補貼將逐漸收窄。 但我認為電動汽車的發展勢頭絲毫沒有減弱，而且我和很多電動車車主談過，幾乎大部分電動車車主都再也回不來了內燃機車，因為汽車保養成本相差太大，充滿電要幾十塊錢， 而且維護成本也非常低。一箱機油的成本是400-500元，更換機油濾清器、清洗發動機碳、更換火花塞都是昂貴的費用，這也說明油車真的要走到盡頭了。
有網友表示，未來內燃機或許能與純電動汽車和諧共存，比如插電式混合動力車！ 不過，從目前混合動力汽車和純電動汽車的銷售比例來看，內燃機的未來其實並不明朗。