人物** 作者：李鐵林。
近年來，隨著綠色出行概念越來越普及，越來越多的人選擇出遊。 資料顯示，全國有1億多人經常騎自行車或使用自行車作為交通工具，有近1000萬人參與騎自行車。
但是，與自行車溫度的公升高相比，目前的自行車環境還有很大的改進空間。 不久前，自然資源保護委員會和清華大學團隊完成了《北京四環公路騎行環境危險因素識別研究》，首次提出了由12類要素組成的評價指標體系，對北京市中心城區騎行環境進行了全面系統的風險評估。 據研究，北京市多個路段的騎行安全措施已明顯改善，但仍有37%的道路沒有獨立的自行車道，這得益於建立文明交通示範路口的專項行動和慢行交通系統的優化公升級。 鼓勵綠色出行，必須加大力度營造安全舒適的出行環境。
改善騎行環境，需要運用系統思維，在有限的道路資源中考慮機動車、自行車、行人等各方的權益，尋找更好的解決方案，做好路權的再平衡，讓人們有更好的綠色出行體驗。 過去很長一段時間，我國對非機動車道路保護通行權的道路規劃建設相對不足，導致非機動車道變窄，人車混行，機器非混行。 大力推進自行車路網建設，要進一步加強機動車與非機動車的分離。 近年來，北京實施了三年行動，提公升慢行交通系統質量，廣東省深圳市印發了《自行車交通發展規劃（2021-2024年）》，山西省太原市建設了沿河自行車道......在許多地方，自行車基礎設施的優化和完善是城市規劃建設的重要重點，更好地滿足市民的出行和健身需求，改善城市交通環境。 在新城規劃和舊城改造中，留出足夠的騎行空間，可以營造更加友好的環境，不斷提高城市的宜居性和吸引力。
在解決“有無相關基礎設施”問題的同時，也要提高騎行空間精細化管理水平，進一步消除安全隱患，提高通行效率。 一方面，要結合各種風險因素，針對不同型別的道路制定相應的騎行規範。 除了控制搶占自行車道的行為外，還要盡可能地做好非機動車道的快慢分離。 另一方面，建議探索利用大資料等技術，為公眾搭建乘車安全資訊平台，提高非機動車交通資訊協調水平和動態管控能力。 多措並舉，落實綜合政策，促進更多人養成文明的交通習慣，讓騎行之路更安全、更舒適。
**在黨的二十大報告中，總書記強調“推動形成綠色低碳的生產方式和生活方式”。 隨著城鄉道路設施的不斷完善和空氣質素的改善，人們對騎行等戶外運動的熱情進一步高漲。 積極響應群眾需求，不斷加強精細化治理，優化騎行環境，將更好地滿足人們多樣化的休閒健身需求，讓綠色出行成為一種趨勢。