為了保護發動機並延長其使用壽命，大眾汽車將其設計為降低活塞環與氣缸壁之間的摩擦阻力，從而在氣缸壁上形成油膜。 然而，這也會導致部分油膜隨著高溫燃燒的氣體而燃燒，從而增加油耗。
今天就和大家分享一下我的途銳是如何解決機油燃燒的問題的，這兩款途銳是16款車型，現在已經行駛了13萬多公里，以前每1000公里就要消耗一公升機油。 雖然更換了改進的排氣閥，清除了氣缸中的積碳並新增了新增劑，但問題仍然存在。 維修店的最終建議是進行大修，**18萬，這個**實在是讓人無法接受，有朋友也提醒說，大修可能會帶來更多的問題，不僅影響車輛的保值率，還會導致後續磨合時使用的不確定性。
後來，我也在網上找到了“思有普”這個產品，抱著試試的想法，在與商家溝通後，我決定購買他們的機油複方修復劑。 而根據維修建議，先對車輛進行了徹底的檢查，包括（排氣門、氣缸壓力、氣缸壁磨損）通過內窺鏡檢查，發現發動機氣缸內沒有應變，另外兩項是正常的，因為我的途銳已經行駛了13萬多公里，檢查師傅認為氣門密封應該沒有問題， 您可以嘗試先鬆開活塞環，看看效果。
根據維修建議，我購買了一套2+12+6組合，“2”是兩種油類新增劑“12”和“6”是燃油新增劑，之所以這樣組合是因為燃油新增劑需要新增三箱油，連續四罐油同時加入兩種油類新增劑，然後才有效果再適當使用2箱燃油新增劑， 這個“6”是商家的後續免費劑量。這裡需要注意的是，因為我是六缸車，商家還特意囑咐我在使用燃油新增劑時不要高速高速行駛。 原因如下：
六缸車基本在2000左右，因為在這個速度下連續行駛，進氣門和排氣門會以非常高的頻率同時開啟，同時開啟的頻率越高，排氣壓力越小，汽車執行越平穩， V6活塞斜坡的底部是排氣閥，此時燃油修復劑會順利排出，造成燃油修復劑的浪費;同樣的高速原理，活塞向上的頻率越高，噴油器在高速時噴射的壓力越大，同樣會直接排出補油劑，所以V6車不建議高速高速執行，在城市中執行效果最好。
之後，按照上述建議，更頻繁地開車，以確保恢復效果。
六箱油夠用後，公司技術部再次溝通，目前油耗沒有異常，已經在正常範圍內了，我之前的測算顯示，大眾相關車輛每1000公里消耗02公升機油不足以燃燒機油。 根據這個標準，一公升發動機油消耗5000公里是可以接受的。 而我目前的情況是7500公里的油量沒有報警，遠低於大眾和奧迪的標準。
同時，考慮到成本，這比大修的工時成本要低得多，大修的工時成本僅為工時成本的十分之一。 此外，我節省了車輛維護時間，不再擔心大修後磨合期的額外費用。 最重要的是，它保留了汽車的價值。 此時，我的車輛已完成老化。
2月**動態激勵計畫石油恢復。 之後，根據維護建議，5,000公里加上兩種燃料新增劑就可以了。
最後，我希望我的分享可以幫助其他燃燒機油的駕駛者。