本週，加拿大環境部長史蒂文·吉爾博爾德（Steven Guilbold）發布了一項新規定，到2024年將停止在加拿大銷售以汽油或柴油為動力的新乘用車。
該法規被稱為電動汽車可用性標準，旨在鼓勵汽車製造商加速在加拿大推出更多電池驅動的汽車和卡車。
“毫無疑問，我們正處於乙個轉折點，”吉爾博說。 他指出，加拿大電動汽車銷量大幅增長，需求已經超過了可以達到的電動汽車數量。
未來，汽車製造商將逐步淘汰內燃機汽車、卡車和SUV，並要求逐年增加其銷售的電動汽車比例。
根據新規定，汽車製造商將有 12 年的時間逐步淘汰汽油動力汽車——從 2026 年的 20% 開始，逐年上公升。
到 2035 年，加拿大銷售的所有車輛將 100% 為電動汽車，汽油車將在全國範圍內完全淘汰
今年前三個月，每10輛新註冊的汽車中就有1輛是電動汽車，這表明未來三年電動汽車銷量需要翻一番。 在過去的三年裡，電動汽車銷量從 2020 年前 9 個月的 38,425 輛增長到 2023 年前 9 個月的 132,783 輛。
新法規將受加拿大環境保證部**的監管，並將向汽車製造商發放電動汽車銷售信用額度。
銷售額超過年度目標的製造商可以儲存積分以實現其未來幾年的目標，或儲存給未能實現其銷售目標的公司。 未能達到目標的公司還可以通過投資公共快速汽車充電站每年獲得高達 10% 的所需積分。 到 2027 年，每 20,000 美元運營的直流快速充電站可以為建造該充電站的公司贏得乙個積分。
這一舉措被認為是加拿大邁向更清潔、更可持續能源未來的重要一步，標誌著加拿大電動汽車市場進入了乙個新時代。
電動汽車雖然具有零排放的優勢，但仍存在一些不足之處。 例如，Super Life之前曾報道過，一位中國朋友買了一輛電車，但因為意外劃傷了電池組，維修費用高於購買汽車的費用，新車直接被認定為報廢。 
再加上加拿大天氣寒冷，冬天電池續航時間會縮短。 最近，許多中國朋友在社交媒體上表示，他們開著電車去了MSL（Mount St.）。Louis Moonstone）滑雪勝地，由於天氣寒冷，電力迅速下降，幾乎無法返回。好訊息是 MSL 有充電樁，壞訊息是充電成本為每分鐘 0 美元5.充電到8%需要半小時，勉強撐到附近其他充電樁。 希望在淘汰燃油車、推廣電動車的過程中，能充分考慮其他後備、支援和扶持措施。 你覺得怎麼樣？