目錄。
目前，以3D列印和AI技術為代表的技術公升級備受關注。 但是，汽車工業生產線上仍有一些部門依靠“老技能”來運作。
本期，我們將聚焦這些以自己精湛技藝支撐汽車產業的“工匠”，開啟直擊日本製造精髓的全新特輯“支援日本汽車製造業的工匠”。
這一次，我們將以“Segoku”的發布為契機，介紹從事該模型製造的工匠的特別報道，在本期中，我們採訪了“檢查工匠”Higa Moriaki。 為了保證世界的高品質，他在生產線的末端，在檢查過程中進行了徹底的檢查：從塗漆表面的美觀性，到內部和外部的準確性，再到駕駛時是否有噪音以及駕駛的感覺。
No.16 對內飾、外飾和駕駛進行最終質量檢查的“檢查工匠”：Higa Moriaki
豐田汽車田原工廠，質量控制部，檢查科，專家（EX）。
從車身面板的沖壓，到每個零件的焊接、噴漆、製造和組裝，汽車生產的每一道工序都經過最嚴格的檢驗，許多工序都是自動化的。
正如本系列第 14 期和第 15 期所報道的那樣，Segiku 的生產標準比普通型號更嚴格。
然而，無論生產過程多麼仔細，都很難完全消除塗裝缺陷和裝配問題。
此時，生產線的最後一步，即檢驗過程，變得非常重要。 內外飾的質量......，各項功能是否能正常工作，行駛時是否會有噪音，駕駛體驗是否過硬在這個過程中，成品車的每個部分都要經過最終檢查。 由此可見，檢驗專案是保障汽車質量的最後堡壘。
此外，生產新世界株式會社的田原工廠（愛知縣田原市）引入了前所未有的檢查工作系統。
通常，檢查由多個檢查員同時進行，每個檢查員負責乙個單獨的專案。 然而，在新世界中，整個檢查過程是由檢查員進行的。 引入該系統是為了確保檢查員對他們處理的每輛車負責。
同時，也是為了保證技藝精湛、知識淵博的工匠們，能夠用自己的聰明才智，打磨出世界上最高的品質。
此外，他們還引入了新的檢查員認證制度，只有符合以下要求的檢查員才能對Seiji進行最終檢查：“能夠根據經驗充分理解'客戶的觀點'”“擁有高質量執行所有流程的技能和知識”以及“能夠在理解研發人員的想法的基礎上實現創造”。
本期專訪的Higa Moriaki，是目前僅有的兩位石基檢驗工匠之一。 此前，比嘉曾參與雷克薩斯的檢查，主要負責檢查外觀質量。 當他的老闆向他介紹Seji專案時，他主動提出接受這份工作。
比嘉
我自告奮勇地接受了這份工作。 因為在正常的巡檢過程中，乙個人的巡檢範圍是有限的，但是在Seji專案中，我可以負責整個過程。 我覺得它很有挑戰性，值得一試。
Sego是傳統的特殊模型，所以我記得當領導告訴我認證通過時，我非常高興。
同時，我也感到了很大的壓力，因為如果我在整個檢查過程中不小心，將來可能會給客戶帶來不便。
在通過Seji檢驗工匠的認證後，Higa首先接受了一年零三個月的培訓。 Seji 的檢查工作需要廣泛的技能，但歸根結底，沒有乙個檢查員擁有所有技能。
在開始生產Seji之前，Higa在完成培訓的同時，在雷克薩斯檢查線從未做過的過程中積累了經驗，同時致力於建立Seji檢查系統。
話又說回來，石基檢驗有什麼樣的專案？
對於組裝好的車輛，首先要做的是進行“裝置檢查”，以確保塗漆表面的完美質量。
設有專用裝置檢查室，在房間左右兩側和天花板上等間隔安裝日光燈，檢查塗漆面的質量，看日光燈在機身上的投影是否失真。 除了螢光燈檢查外，車身還用與太陽光相同頻率的光照射，以檢查其在自然光下的外觀。
此外，還有多達17個檢查專案，如車身面板接縫的間隙和不平整度、內外飾的規格、發動機艙的檢查等。
比嘉
Seji在檢查塗漆表面的光澤度和光滑度方面比雷克薩斯有更嚴格的標準。
此外，一般來說，檢查塗漆表面需要花費大量時間，通常只選擇少數車輛作為樣品進行檢查，但Segiku會檢查所有生產車輛。
如果塗漆表面有問題，則將其送回“塗裝醫院”——即糾正塗裝的工作。
裝置檢查完成後，車輛將自行移至檢查工廠進行“功能檢查”，以檢查車輛的行駛、轉彎和停車等功能。
比嘉
當車輛自行行駛時，它能夠利用新款Seji PHEV的特性，並特意選擇以EV模式行駛。 這也是為了即使在汽車安靜時也能檢查噪音情況。
假設車輛在市區行駛，檢查並檢查是否有其他異常。 為了追求極致的靜謐，這樣的特殊檢驗流程可以說是量身定做的。
在效能檢查中，還調整了四輪定位和大燈定位，並設定了非常嚴格的標準。
之後，市區模擬駕駛的檢查，包括啟動和停止，再次以自移動的方式轉移到汽車測試現場。 進入“汽車試驗場駕駛檢查”鏈結。
比嘉
在汽車試驗場的行車檢查中，需要檢查測試路線上的高速加速度，此外，還需要在石路等多條路面不平整的嘈雜道路上以EV模式行駛，以檢查安靜環境中的噪音情況， 這是Shinsegoku推出的第乙個檢查專案。
據Higa介紹，在田原工廠生產的汽車中，Seji是唯一一家將所有車輛拉到汽車測試現場進行檢查的汽車。 可以看出，為了保證新生世界的質量，引入了獨特的檢驗流程。
在汽車測試現場進行駕駛檢查後，車輛再次移動到檢查工廠。 定期洗車後，再次用“純淨水”清洗，這是一種用於塗裝工作的專用水，然後進行最終確認檢查。
比嘉
純淨水不含雜質，乾燥後身體不會留下水痕。 換句話說，當水乾燥時，對車身造成傷害的風險為零。
洗車完成後，“最終確認檢查”過程開始。 檢查結束後，檢查員自行在車身和車輪上貼上保護膜，並將其運送到廠區。 據說檢查乙個Seji需要三個半小時。
在日本沖繩縣出生和長大的比嘉從小就喜歡汽車，高中畢業後，他加入了當地的一家汽車公司，並在25歲時加入了豐田。
比嘉
我一直很喜歡 Mark II 和 Chaser 等豐田汽車，我渴望在豐田工作，所以我決定辭掉工作加入豐田。
加入公司後，我被分配到雷克薩斯的檢驗部門，從那時起我就一直負責檢驗。
據擁有20多年檢驗經驗的檢驗員Higa介紹，這項工作最熟練的部分是檢查車身裝配的精度。
汽車的車身由引擎蓋、擋泥板和門板等各種部件組成。 檢查人員應仔細確認這些部位之間的間隙、高度差等細節是否符合要求，並嚴格檢查轎廂左右兩側是否對稱平衡。
比嘉
雖然有測量間隙和高度差的檢查夾具，但我們基本上是通過目視檢查距離並用手觸控它們來檢查高度差。 通過觀察和觸控，您可以快速確定您是否合規。
在內部部分，還需要檢查每個部分的間隙、高度差和對稱性。 然後通過觸控、搖晃、操縱，檢查組裝是否正確，零件是否會發出噪音。
在採訪中，比嘉表示：如果所有汽車都用夾具進行檢查，會花費很多時間，逐一對比資料看是否合規是不現實的。 因此，只有積累數百輛汽車的檢查經驗，才能提高您的視覺準確性和手感準確性。
比嘉
例如，我之前所做的是檢查前後門之間的間隙。 目視檢查，然後用游標卡尺（間隙測量夾具）測量值，以確認實際資料與目視資料的差異程度。 通過反覆練習來提高您的視覺準確性。
通過觸控手來檢查高度差的練習方法也是如此，並且需要通過多次比較來掌握手的感覺。
即使是像比嘉這樣經驗豐富的檢查員，在負責Seji檢查時，也覺得有些事情很難掌握。 也就是說，由於所有專案都由乙個人檢查，因此很難判斷每個專案應該檢查多深。
比嘉
例如，在汽車試驗場的駕駛檢查中，從低速到高速的速度範圍很廣，並且有不同型別的路面，例如高速公路，嘈雜的道路和鋪設不良的道路。 汽車會受到不同的速度範圍和路況的影響，有時它們可以聽到噪音，有時它們不會。
調整適當的檢測方法來檢測雜訊是非常困難的。 測試可以清晰感覺到噪音和振動的條件也很重要。 因此，掌握這些檢查技能需要付出很多努力。
駕駛考試的門口很深，不可能馬上達到熟練程度。 因此，我將繼續積累檢驗經驗，提高自己的技能。
作為世界級的檢驗員，比嘉最重視從客戶的角度進行檢驗。 為什麼？讓我們聽聽他自己的解釋。
比嘉
我們檢查的物件是客戶心目中不可替代的汽車。 因此，作為檢測專業人員，我們不允許汽車拋錨而讓客戶失望。
石基有著極其嚴格的質量控制，即使有以公釐為單位的塗裝問題，也不能算是合格的。
即使是這些客戶甚至沒有注意到的細節，也是我們檢查員的工作。 為了做好這項工作，我們將日復一日地不斷改進我們的技術。
原本是車迷的比嘉苦笑著告訴記者：“我一直很喜歡逛車展，但現在不管看哪輛車，都會非常在意車身部位的間隙、高度差、塗漆表面、開門關門的順暢度等細節， 它已經成為一種職業病。
Segoku，乙個像Higa這樣的檢查員嚴格控制的產品，將能夠以自己的高品質讓顧客微笑。