一何小鵬跟俞成東在空中互相掐對方AEB，乙個即將普及的東西，大佬真的不明白嗎？
在汽車圈內，最新轟動的爭議，不是來自車型和技術方向的爭議，而是關於一種叫做AEB的技術。 何小鵬跟俞成東AEB之間發生了爭論，引起了廣泛關注。 作為業內兩位大佬，他們的爭議也引發了人們對AEB技術的關注和思考。 在本文中，我們將評估 AEB 技術的重要性以及它的好壞。
AEB是Automatic Emergency Braking System（Autonomousemergencybraking）的縮寫，是自動緊急制動系統（Autonomousemergencybraking）的一種汽車主動安全科技。 它主要由控制模組（ECU）、測距模組和制動模組三個模組組成。 其中，測距模組包括微波雷達、人臉識別技術和一流的系統等，可以提供安全、準確、實時的影象和前方道路的路況資訊。 AEB的作用是協助駕駛員制動，從而提高駕駛安全性。
根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發布的統計資料，配備AEB皮卡卡車碰撞減少了 42%，事故中的重傷減少了 77%。 在歐洲，新生產重商用車自 2015 年 11 月起，必須安裝 AEB。 此外，在聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）2024年發布的決議中，一些國家和地區同意從2024年起強制要求新車引入AEB。 根據乘用車協會發布的2024年7月報告，在中國，AEB的普及也在加速汽車根據《智慧型網聯洞察報告》，AEB在超過16萬輛乘用車中的滲透率已達到67%。
現在，AEB已成為汽車業界廣泛接受的安全技術。 在市場上，不僅有超過16萬輛乘用車搭載了AEB，而且近兩年還出現了中國品牌新車上市10萬元以下的案例。 加上理想汽車根據創始人李翔等人的呼籲，AEB有望成為該車的標配。
在互相掐的爭論中，何小鵬跟俞成東對AEB技術的評價存在一些差異。 可疑危急究其原因，AEB雖然有行業測試標準，但應用場景定義並不嚴格，這或許是兩者爭論的焦點。
C-NCAP、E-NCAP 和中國保險研究院主動安全在碰撞測試中，AEB 有明確的測試條件和場景，例如靜止或移動的前方車輛電單車、過往的自行車、行人等。 同時，這些機構也會明確測試速度，例如在行人測試中，速度範圍為20-60公里小時，目標速度為65 km h，而靜止前車的測試速度範圍為20-40 km h，慢前車的測試速度範圍為30-50 km h。 只要車輛通過了這些固定場景的測試，它就被認為有資格使用AEB功能。
大多數車企在開發和應用AEB技術時也遵循這一思路，即保證AEB在這些固定場景下的穩定效果，避免故障、誤觸發和額外的安全隱患。 然而，要讓AEB適應更高的速度和更複雜的場景並不容易。
近日，一位專業人士汽車針對該問題發布的垂直媒體，小鵬汽車沃爾沃其他車型的對比測試結果表明，文捷的AEB功能效能幾乎在所有方面都超過了其他車企。 小鵬汽車汽車用“民間小**”的花言巧語調侃朋友，暗示其他廠家的AEB功能不好。
而華為開發的AEB技術被稱為GAEB，它與市場上的AEB本質上沒有什麼區別，但應用GOD網路後，可以幫助車輛識別“白名單”之外的特殊形狀障礙物，如土堆、躺著的行人、翻車的車輛、掉落的大紙箱、落石、倒下的樹木等。 華為他們還聲稱，他們的全向防撞系統能夠在所有前向、橫向和後方方向上避免防撞，並且 AEB 可以將最大制動速度提高到 90 公里/小時。
不過，對於 GAEB 技術華為它聲稱可以適應更高的速度和更複雜的場景，但問題是沒有第三方專業權威來驗證和評估這一點。 市場上的AEB技術已經過一定程度的測試和認證，但GAEB技術是否真的能在更高的速度和更複雜的場景中工作，還沒有得到權威機構的證實。
小鵬汽車汽車發布了一張海報，上面寫著“AEB很重要，有標準”和“AEB測試≠營銷炒作”。 這意味著AEB應由第三方專業機構進行測試和評估，而不僅僅是基於營銷宣告。 這也意味著小鵬汽車汽車GAEB技術的問題在於，其質量應該由第三方機構進行評估，而不僅僅是營銷。
總之，AEB技術是一項重要的技術汽車安全技術的推廣應用對提高行車安全性起到了積極作用。 但是，AEB技術質量的評估應由第三方專業權威機構進行，而不是由供應商自己的宣傳和營銷進行。 為華為GAEB技術能否在更高的速度和更複雜的場景中發揮作用，仍需權威機構的驗證和評估。 該技術的可靠性和有效性只能通過嚴格的測試和評估來確定。