最新的 ID7 Vizzion，站在“風口浪尖”，22起拍價7777萬，對比5690,000歐元起（約44歐元）2萬元），差不多便宜了一半，這一次一汽-大眾真的在打。
但都是 2023 年，id7 Vizzion只配備了後鼓式制動器，這顯然有點不合理。 同價位的星時代ES已經標配了空氣懸架和CDC動態阻尼控制，就連售價超過5萬元的五菱嘉辰，也開始在後輪上使用盤式制動器。
這也遭到了網友的吐槽。 讓我們分解一下，id7 Vizzion有亮點嗎？
是否有必要節省 300 美元的成本？
與一汽-大眾以往產品相比，ID7 Vizzion確實有突破，從設計、空間、內屏到智慧型駕駛效能，新車擁有諸多炫炫的效能和豐富的配置，但後輪鼓式制動器的簡單配置也很“大眾”，說白了，還是要控制成本。
但既然價格已經比海外版低那麼多了，真的有必要扣除這麼一點成本嗎？也許這也是乙個習。
車君查了一下，一套鼓式制動器的成本比盤式制動器便宜300元左右，但盤式制動器是外接制動系統，通風散熱效能好，更容易控制，不易抱死。 發布會上，官方介紹了車身安全、三電安全、內飾健康等，心中營造的豪華感和品質感彷彿瞬間被鼓式制動器的細節打敗了。
整車很“大眾”，對比起來沒有亮點
我們來橫向簡單比較一下產品功率，ID7 Vizzion在國內的“誠意”定價也證明了一汽-大眾的無奈，與同價位的競爭對手相比，新車缺乏足夠的亮點和賣點。
作為純電動汽車價格的核心區域，20-30萬級的車型太多了，在座艙、智慧型駕駛和效能方面，大家都夠用了。 例如：駕駛艙、ID7 Vizzion 提供窄 LCD 螢幕、平視顯示器 （HUD） 和支援可見和語音控制的大型中央控制螢幕。
但這些都是在國內新勢力下，早已是例行公事，以不久前上市的智傑S7為例，它搭載了鴻蒙4車載機，可以實現多裝置協同，實現車載和手機、筆記本中螢幕的互通，還可以控制無人機，用手柄等玩遊戲，體驗的新鮮感和功能性明顯更強。
智慧型駕駛能力、ID 也是如此7 Vizzion搭載ACC自適應巡航控制、車道保持、防撞、交通訊號識別等L2級智慧型駕駛輔助系統。 不過，華為、衛小力、智基等國產車企，紛紛在城區布局高速NCA的高階智慧型駕駛輔助系統，向L3級演進，技術水平自然領先，帶來的體驗也完全不同。 科技感是純電動車型的重要賣點之一。
大眾汽車的純電動效能也落後了
更不用說功率和範圍，ID7 Vizzion的單電機版本最大功率為150kW，最大扭矩為310Nm，而小鵬P7的單電機版本最大功率為203kW，最大扭矩為440Nm7 Vizzion的賬面引數都不是有利的。
在電池壽命方面，ID7 Vizzion提供570km和642km（CLTC）的續航里程，具有快速充電和100kW的充電功率。 智捷S7擁有從550km到855km（CLTC）的多種續航里程選擇，800V高壓平台的充電功率會明顯更高，充電15分鐘續航里程將增加400km續航里程，這也成為使用800V車型的主流水平。
總結：技術先進程度決定競爭力，正如大眾品牌CEO史文濤所說“大眾品牌已不再有競爭力”，面對國內新能源市場的激烈競爭，ID、ID7 Vizzion 確實降低了它的知名度，但它仍然缺乏亮點也是事實。
如何提高競爭力？同上，價格頻繁下調3 給出了答案，也許是 ID7 Vizzion的**已經提前留出了足夠的空間，所以讓我們再等一會兒。