市場關注，實力最強的合資品牌準備好競爭了嗎？
12月15日，一汽-大眾ID7 Vizzion正式上市，四款車型售價分別為220,000,777元，首款具有智慧型駕駛功能的版本售價為230,777元。
Air、Pro、Prime汽車命名，7777元這樣的梗**，不難看出大眾和一汽-大眾想要做ID7、站在中國主流新能源趨勢的思路。 但另一方面，官方價格顯然不是**來面對中國主流新能源的對手。
作為 id2.0 的開場旗艦，id在7視覺化的背後，大眾和一汽-大眾的轉型仍在繼續。
id.7 的 ** 是否到位？
無需質疑身份證7 Vizzion的誠意，這是又一款讓歐洲消費者不滿的車型。
同款，德國ID7 Pro版補貼後定價525萬歐元，折合人民幣40元8萬元，與中國差距17萬元，總用電量比中國車型少2度。
相比之下，2024年底的ID4一汽-大眾ID.上市時4 個 crozz 為 1999-27.990,000元，ID4 德國價格 36950 歐元 （27.）。90,000元），中國和德國基本相同。
但與中國競爭對手相比，ID7 Vizzion的優勢並不那麼明顯。
20萬元對於車企來說已經是乙個高度敏感的成本區間，核心配置和利潤空間爭奪激烈，車型傾向明顯。 id.7 Vizzion在三電部分大幅投入了更多成本，同時加大了對智慧型座艙的投入，以滿足中國消費者的喜好。
具體來說，id7 Vizzio在20萬元級別的純電產品中，848kWh的功率和642公里的CLTC續航里程，三元鋰電池，以及五連桿懸架的底層核心配置，都相當吸睛。 相比之下，只有哪吒S和飛躍C01能夠與“強量”對手抗衡，不考慮品牌力的價效比更強。
15寸智慧型2K浮屏及IDMate AI 智慧型管家。
在智慧型方面，ID7 Vizzion在智慧型座艙領域處於主流的最前沿。 15寸智慧型2K浮動屏，大眾新一代車機作業系統ID os 2.0、UI介面設計更加簡潔流暢;內建 IDMate AI實現“看得見、可說”，語音識別率達99%以上，對指令的響應時間僅為423毫秒，文字不到1秒即可顯示在螢幕上標配AR HUD。
但從底層硬體來看，id7 Vizzion 的三星 V7，與配備高通 8295 的 Galaxy E8、配備高通 8155 的哪吒 S 和 Leap C01 相比存在代溝。 HarmonyOS在智捷S7和Flyme Link在Galaxy E8中的應用，為智慧型座艙系統設定了更高的效能門檻。
智慧型驅動程式的位置是 id7.視覺化放置在相對靠後的位置。 其他22萬元的競品車型已經展開了記憶泊車甚至高速導航功能。 相比之下，idTR**EL Assist 3 帶 7 Vizzion0智慧型駕駛系統，主要增加變道輔助功能，以及自動泊車功能，到23萬元及以上車型。
總體而言，id7 Vizzio在紙面上與漢EV相當，但漢EV的車型選擇不到20萬元與銀河、智傑、哪吒、飛躍等後來者相比，“體量”程度還是不足的。
在高層越來越集中的時候，要想實現可觀的銷量，就必須要有一款能打敗所有車型的車型，而現在的ID7 Vizzion 顯然不是這樣的車。
id.7有其他選擇嗎？
在 ID 中3 4 6降價**在效果明顯的情況下，為什麼一汽-大眾不是ID7.視覺化設定了足夠的“體積”**？因為，邁騰是一汽-大眾銷量和利潤的貢獻者。
根據客協資料顯示，一汽-大眾11月共售出167105輛汽車，其中ID4 CROZZ 售出 3,872 輛，ID6 Crozz 售出 558 輛，而 Magotan 售出 18,390 輛，佔總銷量的 11%。
與ID的使用相比4 6模型規模協同ID7、Vizzion，瑪閣的規模協同和成本攤銷優勢更大，利潤空間更大。
id.7 如果Vizzion給出20萬元的價格，它將“打擊”邁騰。
邁騰目前的指導價是1869-25.390,000，帶 ID 的入門級型號7.vizzion差40000元，偶與18萬元的上市權益之間還有2萬元的差距。 對於最敏感的消費者來說，它已經是第乙個可以購買搖擺的空間。 相比之下，德國身份證10,000 和帕薩特之間的價格相差 7 歐元。
此外，一汽-大眾還想要ID7 Vizzion的**可以與它所強調的潛在品質相匹配。
id.7 Vizzion的車身採用鋼鋁混合機身，高強度和超高強度鋼的比例高達81%，車身扭轉剛度超過46,100 N·m度。 新車按照C-NCAP五星和C-IASI商品標準設計開發，還進行了73次碰撞測試，整個測試過程耗資32輛新車。
id.7 Vizzion高強度鋼鋁混合車身。
在三電氣的安全性方面，ID7 Vizzion對每個電芯進行100%監控，單個電芯有6800多個控制引數，每個引數至少比行業標準高10%。 在出廠前，對電芯、模組和電池組進行了多達436項安全測試，以確保電池的安全性和可用性。
id.7 Vizzion 全方位保護電池安全。
而且，除了銷售額之外，ID7 vizzion是一汽-大眾穩定經銷商“軍士氣”的重要一步。
表示 ID 1.0系列通過大幅降價5-6萬元，實現了銷量的大幅提公升，證明大眾新能源產品依然具有競爭力。 和 id7 vizzion 作為 ID 2.0時代的開模，說明大眾有能力打造出能夠在中國引領水平的主流產品，在設計和技術上競爭，大眾和一汽-大眾也有在華繼續戰鬥的決心。
對於陷入轉型洪流的一汽-大眾經銷商來說，從能賣的產品到有競爭力的產品，勢必能提供更多的信心，在逆境中繼續堅持下去。 在過去的二十年裡，經銷商的信心在中國乘用車市場的幾大跌宕中一再被證明是品牌週期的基石之一。
id.7 Vizzion的“辛苦”和“不足”也折射出跨國車企目前在中國市場的產品困境：三四年前定義的先進車型，在中國市場推出時往往不夠先進，令人震驚的定價不夠。 這背後，中國市場經過高速迭代，從上游鏈條到下游需求，與三四年前完全不同。
例如，大眾汽車此前在中國工廠生產的汽車中使用的歐洲進口減震器成本比目前國內產品高出40%。 大眾汽車在中國完成了第二階段的“機制”改革。 通過賦予大眾汽車（安徽）第一研發中心更大的動力，加快引進本土一流客商，加快研發和市場反應。
可以想象，id7 Vizzion 是大眾 ID系列 20時代的旗艦車型，但從產品到**，它不會是大眾ID系列 20時代的完整形式。