1000公里的續航會是下乙個賽道嗎？蔚來 150 度電池測試中！

12月17日，李斌駕駛蔚來ET7從上海出發，測試150度超長電池組。 經過14個小時的連續駕駛，我們終於在晚上7點40分多到達廈門，全程1044公里平均耗電量為每百公里132kWh，剩餘電量3%，預計續航里程仍將超過30公里。

這款150度電池組已經被蔚來汽車使用了近3年。 早在2024年蔚來日，蔚來就發布了150kWh電池組，原定於2024年第四季度交付，後來在2024年第三季度交付。 不過，電池組的最終測試至今仍在進行，量產要等到2024年第二季度。

據蔚來汽車介紹，該電芯由蔚來自主研發，能量密度高達360Wh kg，預計將於2024年4月開始量產。

說起蔚來的150度半固態電池組，就不得不提寧德時代量產的140度麒麟電池。 ZEEKR 009 CLTC配備140度麒麟電池，綜合續航里程可達822kmZEEKR 001 CLTC配備140度麒麟電池，綜合續航里程為1,023公里。

不難看出，千公里續航將成為新能源汽車的下乙個熱點賽道，也將為蔚來的換電模式帶來更多突破。 換電模式可以選擇電池組容量，日常出行的小電池組，長途出行150度大電池組。 此外，換電模式下的BaaS租賃方案也解決了150度電池包過於昂貴的問題。

以蔚來ET5 T為例，75度電池包買斷7萬元，100度電池包買斷12元8萬元，150度電池包買斷**少說去20萬元，於是蔚來ET5 T的價格直接漲到了四五十萬，而電池包佔了車價的一半**！因此，幾乎沒有任何物有所值。

目前，蔚來150度電池包的首次亮相，將與寧德時代等廠商展開千公里續航的競爭，吉利、長安選擇與蔚來在換電業務上合作，可見蔚來在補能領域逐漸形成了獨特的競爭力。