溫 No. 7 - 歌曲。
近日，公司發布了“2023冬季測試”的一系列測試結果，混合動力車型純電續航里程達成率排名一經發布就要炸了。 測試車型最低里程達標率低至316%，相當於一根沒吃過的竹筍，大部分都成了老根。
這很快引起了不少車企的不滿，並質疑澈笛的測試標準不規範、不嚴謹。 華為的俞承東評論說：“坑人的考驗誤導了人們！科學和嚴謹是應該遵循的基本規則！”
吉利楊學良表示：“我也不同意，我也認為評價過程不科學、不嚴謹、結論不令人信服，不僅誤導了消費者，也損害了澈笛本身的信譽。 ”
事情迅速發酵，為了證明他的測試可信度，今天（14日），在零下40度的漠河舉辦了冬季測試開放日，再次測試了插電式混合動力增程純電動電池壽命，並全程播出，部分車企、**和使用者代表被邀請到現場體驗監督。 測試資料繼續給人們帶來驚喜。
今天我們不打算討論優點，讓我們只談談測試技術。
了解澈笛在冬天的表現
範圍實現率測試是？
冬季里程達標率測試分為準備和測試兩個階段
（1）所有車輛在測試前一天充滿燃油，然後在-20°C的環境中放置一夜，然後需要在第二天測試前準備一小時;
（2）在正式測試期間，空調開啟時會開啟純電動模式，然後油耗測試加滿燃油。
關於這個測試有兩個主要疑問：
（1）製備工藝粗糙
該負責人表示，M7在正式測試和維護階段被空調加熱時間過長，過程中門窗開合十多次，大大增加了空調的能耗，導致功率快速下降。 長城汽車表示，長城汽車調取了測試車型的背景資料，發現部分測試結果異常。
吉利也發現了類似的情況，銀河L6在預測保養過程中，車輛怠速到位70分鐘，期間車門開了4次，最長的兩扇門開了10分鐘以上;Lynk & Co 08 在測試前閒置了 71 分鐘，在此期間車門被開啟了 6 次，最長的開啟時間為 6 分 39 秒。 這些操作大大增加了空調的能耗，導致車輛在正式發布之前功率大幅下降。
（2）試驗方法和最終計算不嚴謹
長城汽車表示，完成油耗測試後，加油的怠速等待時間不同，油耗也不同。 VOYAH提到，VOYAH FREE在測試過程中長時間開門和關門，其中左前窗306s未關閉，右前窗602s未關閉。
總之，這一次，作為測評機構，測試中有很多難以言喻的漏洞，得到了專業車企的教育。
明白車皇帝做了乙個
專業的第三方檢測機構
永遠不要犯錯
作為一名測試工程師，我對汽車測試過程有深刻的理解。 在許多人看來，汽車測試規範是合乎邏輯的，需要極其嚴格。 但實際上，在實踐中會有很多意想不到的情況，哪怕是程式性的工作，很多時候都有人為的疏漏。
為了嚴格規範測試，專業的第三方檢測機構需要有CMA CNAS認證。
CNAS認可對實驗室的法律地位沒有限制，可以是內部實驗室，也可以是獨立的第三方實驗室CMA實驗室資質認證的物件需要是：獨立的第三方實驗室相關部門下屬事業單位實驗室等 這兩人將對實驗室裝置、人員、測試方法、程式檔案等一系列內容進行評估，以確定其是否合理合規。
明白，澈笛作為**，一定不具備這些資格。 從天眼查來看，業務範圍不包括汽車檢測業務。
誇張一點，不要說測試人員有沒有在職培訓，也不知道自己安裝的測試儀器有沒有計量校準證書（比如下圖的乾濕計）。 這也是為什麼網路上有聲音認為澈笛的考試無法進入專業檢測機構的視線。
當然，如果出現以下情況，單個測試機構不可能涵蓋所有功能某些功能不在認證範圍內，例如企業標準，如果第三方組織想要這樣做，則需要附上大量宣告，如下所示。 如果你了解澈笛，你就會“寡不敵眾”，你會覺得自己是“權威”。 本卷的**必須寫清楚。
上述討論基於已經明確確定的事實，此外有聲音認為，車帝故意針對某些車企。
我知道澈笛是不是故意針對某些汽車公司
這個問題其實比較嚴重，因為我們有理由相信，每家企業都沒有相關的資質，即使用國家標準來做檢測，但資質卻沒有，其實是沒有公信力的。 更不用說了**人大多拍拍腦袋，想試探一下計畫，所以不能打死他們，因為他們了解車皇的資質。
至於是不是故意針對一些車企，我們無法完全證實，畢竟目前還沒有車企出台宣告
這裡我只談談我作為測試工程師所遇到的行業大致情況。
一般來說，如果將整車級測試送到第三方檢測機構，車企會在專案的每個階段上門督導抽查，第三方檢測機構也有義務向車企通報目前的進展情況，並回答車企的合理化問題。
如果是零部件級測試，一般來說，產品越重要，車企的關注度就越高。 例如，電池組、電機、汽車座椅等關鍵部件將深入參與測試過程。 如果客戶不在場，包括**、文字、視訊記錄等，必須存檔。 而這些原始記錄需要經過兩級以上人員的審核和審核。
然而，在評估中，車皇沒有提前通知車企，沒有進行直播測試，也沒有進行視訊存檔，後期很難解釋。 而這種開閉門窗的低階錯誤，很容易被審查發現，但裡面卻沒有發現。
當然，2024年冬季考試開放日今天（14日）舉行，再次考試。 但是，在測試方法方面，仍然存在許多漏洞。 例如，以下條件指出，一旦涉及引擎，測試就會終止。 這種方法顯然學習了習國標試驗方法，但國標方法是室溫試驗。
事實上，如果是低溫情況（尤其是在這種極端環境下），就要考慮發動機餘熱和電池發熱策略。 在低溫下，發動機干預的策略不一致，說它是統一的是不切實際的。 就和武林高手PK一樣，有沒有可能段譽不准使用凌波微步，只能使用樹樁式的六脈神劍？
總結
* 花費大量的人力物力去做車評是一件好事，我覺得測試本身可能真的是為了使用者好，但做法很粗糙，最後使用者覺得沒有參考意義，車企覺得自己被壓制了，兩端都不高興。
而現在的汽車越來越智慧型了，汽車開窗多長時間，車門開多少次，系統都可以記錄下來。 這些**也應該更加嚴謹，否則有辦法記錄你犯的錯誤。 因此，最好的辦法是保持良好的記錄並清楚地思考規則。