12月11日，多家車企和車皇被垂直“封殺”。 首先，華為的俞承東質疑對方的冬季測試，故意降低M7的實際純電續航能力。 隨後，吉利汽車也對Galaxy E8測試提出了質疑。 緊接著，長城汽車也對坦克400的爬坡和油耗測試提出了不同意見，並公開表示將做出相應回應。 一輛車的垂直**測試，突然浮出水面，在汽車圈發酵多年的“真假不辨”問題。
汽車測試已經存在了很長一段時間，規則、潛規則、玩法都沒有太大變化，唯一改變的就是表現形式。 過去汽車市場好的時候，汽車評測的展示形式是頒獎，大家以點贊為主，檢測頻率大多是一年一次。 隨著汽車進入存量時代，汽車評測開始出現“紅黑名單”，而杭州出現的“問題車展”，更應該算是汽車曝光模式中最成功的案例之一。 在新能源和跨界車企紛紛湧入的時代，資本不僅能給車企加福，更能給最優秀的車企加持，各種測試排名成為各類人的法寶。
頭條體系的巨大能量，讓懂車皇的後發者一馬當先，超越汽車之家、易車成為汽車垂直平台的老大。 抖音、今日頭條、澈笛的聯動明白，海量流量意味著巨大的投入，也一定會帶來巨大的收益規劃。 因此，投入了巨大人力物力的汽車評測，成為了解汽車帝王強化商業護城河的有效途徑之一。 在眾多車企眼中，流量在哪裡，權威在哪裡？在很多廠商眼裡，資料是基礎，流量才是真相。 因此，所有汽車公司都認為交通不會出錯。 但這一次，車皇卻給了車企一記響亮的耳光。
這一巴掌應該給誰？我想最先被打臉的，可能是車企的營銷部。 自從汽車製造新生力量開始推動交通的普及以來，許多傳統車企也進入了只交通理論。 然而，真正了解交通的用處和結果的傳統車企並不多。 大家都認為，跨界和新造車勢力靠流量走紅，所以傳統車企也應該把重點放在流量上。
是的，但不完全是。 在中國現有的汽車公司中，交通分為幾類。
一是造車新勢力的通訊流量。 作為資本催生的新興企業，造車新勢力的首要任務不是獲取消費者，而是通過第一代完成階段性的經營成果。 例如，首款產品所創造的市場認可度和推動的商業創新模式**的體現，直接影響到這些企業的融資進度。 至於流量能否轉化為消費線索，並不是造車新勢力的先發制人。 新造車勢力從來不對交通進行分類，也很少對交通進行事實依據。 只要圍繞自己討論，就能有效提公升企業價值。 網際網絡從科技上帶來的流量，對於這些車企來說是乙個重要的問題，而這些流量是否具有購車屬性，是第二件要考慮的事情。
另一類是宗教營銷汽車製造商，他們自帶信徒。 這些車企中既有創業初期成功創業，自有商業光環的創業者，也有一些跨境車企巨頭。 他們在其他行業有一群“寵迷”，無論這些車企說什麼、做什麼，這些崇拜者都會毫無保留地支援他們。 如今，許多科技或跨界汽車製造商往往“聲音比舞台上更大”。 這樣的車企不用多說，宗教營銷帶來的一批“忠實粉絲”，就會把質疑者淹沒在唾沫中。
最後一類是傳統車企營銷部的追隨者。 這類車企主要集中在豪華品牌和合資車企，而私家車企則相對務實。 在今年的廣州車展上，幾家豪華品牌頭部車企開始直播，展台上的各種網紅都非常熱鬧，但知道這個品牌的人卻非常反感，甚至有人形容這個品牌是他們討厭的生活方式。 這種自吹自擂的營銷，來源於營銷部對資料的痴迷，認為活動後達到的資料量就是成功，是銷售老闆最好的KPI。 殊不知，就算是造車新勢力，也不太執著於資料和銷售線索轉化，但這些豪華和合資品牌卻如此執著，這裡的問題無法用僵化的制度來解釋。
說到根源，傳統車企營銷部的錢還是太寬鬆，職業經理人的心態還是太重了。 記得不久前，蔚來ES6降價，創始人李斌在乙個下午召開了新聞發布會，回答了買車的人、沒買車的人、認可蔚來的人和不認可蔚來的人的問題。 看完發布會後，不少人感嘆，這才是創業者該有的樣子。 我試著問過幾家車企，如果你們要降價，結果會是什麼？他們的答案充其量是做乙個世代更迭的新聞發布會。 李斌的實踐證明，資料和流量只是其中一種方法，並不能解決溝通甚至汽車銷售的根本問題。
交通讓車企的營銷部火了起來，而這一次也把車企的營銷部推到了風口浪尖。雖然本次冬季評測的最終真實結果不得而知，但從多家廠商獲得的訊息表明，了解澈笛的車評還是或多或少符合要求的。 進入 11 月，許多汽車公司正在為汽車行業今天關注的冬季測試做準備。 之所以內部談判準備工作如火如荼，是因為雖然花了錢，但人們並不一定保證這些車企的檢測結果。
當然，我並不是要說任何人的好話。 前兩天，我看到網友們整理出國內最賺錢的十大寺廟，大家按照票價計算寺廟的收入。 顯然，普通人忽略了寺廟的真正收入來自土地、大筆禮物和施捨。 這與車企營銷部的溝通行為很像，他們總是喜歡用比公關部門更多的預算來解決問題，用流量來推諉問題，卻忽略了所謂的預算太多，其實也是內部的。 在這個股票競爭的時代，總有人比你更有錢。 因此，真相並不總是按照你的意願行事。
汽車現在羨慕華為，模仿華為。 俞承東的一句話“遙遙領先”，成為不少車企營銷漏洞的靶子。 大家絞盡腦汁想著，跟俞承東的熱點發，可以用什麼樣的詞來發，但似乎很少有車企想過自己的核心傳播點是什麼更何況車企有沒有想過，於成東在沒有提詞器的情況下，私下裡在產品上做了什麼樣的功課，才能像自己的兒子一樣介紹自己的產品？
Chedi 的冬季評估是汽車通訊的一課。 這一課不僅讓車企，也讓他們不得不反思，是不是每個人都在自下而上地尋找問題的答案。 **對沖，拋開事實，情緒驅動......都是這個時代傳播的特徵。 不管是好是壞，但一旦背經的人歪了，產品再好，都會有偏差。
請腳踏實地，做該做的事，問問自己，有多久沒有和研發人員深入溝通了有多久沒有就自己的技術和產品體系進行深入交流了？我們有多久沒有深入研究工廠的製造過程了？我有多久沒有通過渠道提供者感知消費者物件了?......如果你想向俞承東、李斌、李翔學習，沒問題，請從台下的他們開始，而不是只是在聚光燈下看他們幾十分鐘。 那不是真正的他們，注定每個人都不會從他們身上學到真正的意義。