對於一款純電旗艦車型來說，出色的續航能力是必須實現的目標之一，往往需要出色的動態效能。 我自己是一輛寶馬X5的車主，在新能源熱潮的時代，我一直想體驗一輛純電動車，最近試駕了一輛蔚來ES8 2023 100kWh行政版，指導價5760,000，續航里程為605公里。 雖然體積大，但駕駛樂趣還不錯，畢竟有4個1秒100公里加速，一起來和大家一起來看看吧。
該車在動力方面毫不含糊，配備前後雙電機方案，前電機最大功率為180kW，後電機最大功率為300kW。 車輛提供多種駕駛模式，舒適模式完全適合日常城市駕駛，起步不泥濘，但急速加速時響應會稍慢。 從追求可玩性的角度來看，我們需要切換到運動+模式，這時，踩下油門踏板，有一種衝出去的感覺，感覺不一樣。 該車為前雙叉臂和後多連桿獨立懸架的組合，從駕駛體驗來看，急速加速時，可以感受到前懸架的下行壓力，後懸架的支撐力更強。 在一些交叉軸賽事中，即使乙個輪胎懸垂，也不會影響通過。
從續航時間來看，官方資料是605公里，而這次試駕時間並不算太長，所以沒有時間把所有的電量都消耗殆盡。 我正在尋找乙個行人很少的路段，我跑了 281公里，出發前，我看了看車內的儀表續航里程，一共還剩下431公里的資料，測試完成後，儀錶盤上顯示的續航里程資料是398公里。 從資料計算，總共消耗了33公里的續航里程，實際距離為28公里1公里，總體上沒有大的假標準。
我們再回顧一下外觀，臉部設計比較簡單，分體式大燈設計符合主流，車輛提供了智慧型多光束大燈，點亮後識別度很高，畢竟內部LED光源已經達到了100個。 從側面看，尺寸足夠大，長寬高分別為5099 1989 1750 mm，車身軸距為3070 mm，前後線條起伏，提供隱藏式門把手，將風阻係數控制在025cd。車輪是雙面的，尺寸為 20 英吋，帶有紅色制動卡鉗。
進入蔚來ES8車，物理按鍵基本看不見，白天會覺得有些單調，但車上提供了256色氛圍燈，點亮時一下子帶出大氣。在中控區，還有乙個球形互動中心，可以通過語音或手勢進行互動。 中控屏尺寸為128英吋，在習慣了看大屏的新能源時代，並不算太驚豔，但車上提供了5G車聯網，看影視特別絲滑，而關鍵是車內的聲音，一共有23個揚聲器，組成了7個。1.4個音響系統。 座椅都是全皮包的，我們體驗到的車型是6座車，布局是2+2+2，座椅很貼身，有沙發座椅的感覺，前排是配套按摩等功能，副駕駛大號轎車，我沒有具體體驗過，而且在頭頂位置， 我選擇安排乙個可開啟的全景天窗。
最後，作為寶馬X5車主，我真的感受到了不一樣的燃油車的樂趣，我的車搭配了30t的渦輪增壓發動機在燃油車中已經非常快了，可以達到55 秒。 但從家庭的角度來看，純電動汽車的蔚來ES8更安靜，畢竟加速劇烈，不會有發動機的轟鳴聲。