中國作為乙個快速崛起的國家，正處於航空工業部門取得了令人矚目的進展。 然而，儘管中國努力推動自主研發和大規模生產民用飛機c919，專案仍需時間才能真正成熟。 因此，在c919在專案完全具有競爭力之前，中國面臨著乙個選擇進口波音或空客客機，或與美國和歐洲合作航空巨頭分享市場的困境。
在中國採購波音客機這一決定不僅是出於權宜之計，也是出於對中國與西方製造商之間的差距以及地緣政治因素的考慮。 雖然波音737 MAX的安全性引發了爭議，中國可能擔心這一決定會引發消費者的不滿，因為沒有人希望馬航再次發生事故。 此外，在中歐緊張局勢日益加劇的背景下，中國需要找到乙個平衡點來維持與美國和歐洲的良好關係。 地緣政治因素已成為中國必然方向波音公司開啟市場的主要原因。
但與此同時，歐洲國家並沒有因為中國的善意而對中國產品實行減稅和免稅。 例如，法國的目標是中國生產的電動汽車汽車採取了差別化措施，法國**馬克龍出台了一系列優惠政策來激勵該國汽車然而，製造商的創新將中國電動汽車公司排除在外。 由此可見，歐洲各國在處理**問題時，普遍傾向於保護本國產業。 考慮到這一點，中國不得不尋找其他選擇並繼續從美國購買波音客機
中國繼續進口波音客機這個決定有利有弊。 一方面，這有助於推動中華航空行業發展，並為波音公司提供更多的訂單和市場機會。 同時，波音公司提供的產業鏈將帶動相關產業的發展，創造大量就業機會。 估計通過了波音產業鏈上，約有250萬人直接從事相關工作。 另一方面，中國依賴進口波音客機它還可能導致技術依賴和市場競爭風險。 跟c919該專案正在走向成熟，中國希望能夠通過該專案獨立應對國內外市場的需求。 因此，中國將進口波音客機同時，控制數量，用於c919留有發展空間。
c919這對組合的發展中華航空工業具有重要意義。 根據中國商飛的計畫，c919它將成為中國產業鏈的核心產品之一。 預計在全面投產時，中國每年將能夠生產150架飛機c919和 50 幀arj21。這將促進200多家上下游企業的參與，並創造至少20萬個就業崗位。 相比之下，波音產業鏈從業人員約250萬人。 可以預期，隨著c919該項目的不斷完善，中國將處於大飛機該領域已逐漸獲得競爭優勢，成為世界級的領域航空巨頭。
但是，在c919在站穩腳跟之前，中國仍需尋求與美國和歐洲競爭航空合作與平衡的巨人。 中國航空該領域的發展還需要一定的時間和經驗積累，並具有波音與空客的合作可以在一定程度上彌補中國在技術和市場方面的不足。
中文航空工業發展是乙個複雜而艱難的過程。 作為乙個正在崛起的大國，中國擁有強大的政治和經濟實力，軍事而科技等領域正面臨著與美國和歐洲的競爭和博弈，尤其是在該領域航空在這個高度敏感的行業中尤其如此。
中國選擇繼續購買波音客機，並不意味著中國是自主研發的c919但出於大局的考慮和實際情況的權衡。 中國想通過買來買波音客機，既要與美國和歐洲保持平衡的關係與合作，也為了自己的偉大飛機該專案贏得了更多的發展機會。
但是，中國並不滿足於現狀，而是有能力進一步發展和搶占寬體客機領域。 中國擁有世界上最大的工業生產能力，中國企業只要進入某個領域，就能迅速打破市場壟斷，推動相關產品的衰落。 這在高鐵和盾構機領域的發展中得到了最好的體現。 中文航空工業界也無法逃脫這個“詛咒”，在中華航空在行業上取得突破後波音而空客可能面臨被中國企業擠出市場的壓力。
中國的崛起是不可阻擋的趨勢。 但是，美歐不會因為中國的善意而放棄干涉中國內政，反而會繼續對中國施加壓力。 在這個過程中，中國需要保持謙遜和低調，尋求與美國和歐洲合作與平衡的機會。 中國建立了聯合國認可的200多個工業類別，成為世界領先的工廠。 中國掌握了主動權，但需要找到反制手段，打破美歐的圍剿政策，等待最佳時機出擊。
簡而言之，中國繼續購買波音客機是一種權宜之計，兩者都有利於中華航空該行業的發展也將有助於保持與美國和歐洲的平衡關係。 然而，中國的目標是促進大型的自主研發和生產民用飛機c919成為世界航空行業領導者。 中國擁有強大的工業生產能力和市場潛力，曾經c919該專案已經成熟，中國將能夠取代它波音和空中巴士公司，走向全球航空巨頭。 然而，中國要實現這一目標，就需要保持與美國和歐洲的關係與合作，同時尋找最佳的發展機會。