繼擁有2萬億元資產的穆巴達拉投資公司在北京設立辦事處後，4萬億主權的沙特也計畫在中國大陸開設辦事處。
設立辦事處只是其戰略的一部分。 為了減少對石油的依賴，實現經濟多元化，沙地阿拉伯今年多次投資中國企業。
最近，沙特公共投資**（PIF）通過其子公司JADA的母公司參與了Yida**的第二階段。 乙個月前，有報道稱，PIF計畫投資至少25億美元。
事實上，早在今年6月，沙地阿拉伯投資部就與華人運通簽署了一項價值近56億美元的協議，共同開發電動汽車。
不僅穆巴達拉投資公司和沙特財團，全球十大主權財富**中的阿布達比投資局（ADIA）、科威特投資局（KIA）和卡達投資局（QIA）也紛紛在中國投資。
尤其是在近三個月北向資金淨流出1000億元的背景下，中東資本仍選擇堅守中國市場。 這波來自中東的熱錢湧入中國，不禁讓人不禁疑惑：中東會成為中國資本市場尤其是新能源汽車產業的希望之星嗎？
受美聯儲加息、政治環境變化等多重因素影響，歐美投資意願明顯下降。 然而，中東主權**仍然熱衷於中國的一級和二級市場。
阿布達比投資局在A**領域的布局主要集中在電子裝置和製藥生物企業例如TCL中環、大全能源、巨集發股份、旭繼電器、吉信科技、通化東寶、華蘭生物、麗珠集團、山東藥用玻璃、健興源等。
相比之下，阿布達比投資局顯然更喜歡製藥和生物技術類別的上市公司。 據相關**報告顯示，在其進入的27家上市公司的前十大流通股東中，該機構投資了7家醫藥生物公司，包括康恩北、北門、國際醫療、方生藥業、華夏眼科、金宇民用和福慈藥業。
除了生物醫藥、電子裝置領域，中東資本還涉足軟體技術、人工智慧、光伏等優質賽道。 例如，去年12月，卡達投資局（QIA）對香港上市軟體公司金蝶進行了戰略投資10月，沙特阿美擬收購山東玉龍10%的股份8月，阿布達比投資局購買了近157億股鳳翔股票。
穆巴達拉是阿聯的另乙個主權財富**，與阿布達比投資局屬於同一阿聯，也活躍於中國股票市場。 穆巴達拉更關注中國網際網絡新經濟企業例如，根據東方**的研究資料，截至2024年，**已投資了BOSS直聘、快手、紫茹等中國科技公司。
投資合作的本質是各取所需，但中東財團對汽車行業表現出了特殊的感情。 據統計，今年6月，中東資本至少投資了三家中國新能源汽車公司。
沙地阿拉伯投資部與華人運通簽署了一項價值56億美元的協議阿布達比**在阿聯的子公司CYVN對蔚來汽車進行了約11億美元的戰略投資長城華冠與約旦某民營企業簽署戰略合作協議。
10月，位於阿布達比的本奧公尺爾不僅與西菱動力成立合資公司，計畫投資7億元開發新能源汽車零部件，還與北汽藍穀子公司北京新能源簽署合作協議，將極虎汽車出售給阿聯和沙地阿拉伯。
儲能、駕駛、電子......可以說，中東資本幾乎覆蓋了新能源汽車產業鏈上的所有相關企業同時，它也沒有忽視其他熱門賽道，例如炙手可熱的跨境電商巨頭Shein和中國電競賽事運營商VSPO。
以土豪形象聞名於世的中東財團，今年無疑在中國資本市場上大展拳腳。
為了延續財富神話，避免“坐山不吃”。利用中國豐富的產業經驗和先進技術，通過資本投資實現向石油能源轉型，無疑是乙個明智的戰略選擇。
尤其在新能源汽車領域。 一方面，該行業產業鏈長，投資回報潛力巨大另一方面，中東地區在燃油車投資方面積累了許多成功經驗。 例如，科威特投資局和阿布達比**投資機構Aabar投資了戴姆勒，卡達投資局投資了保時捷，沙特公共投資**投資了麥拿輪和阿斯頓馬丁等豪華汽車品牌。
隨著中國新能源汽車企業的成長，中東資本的真金白銀只會越來越多。 但值得注意的是，他們的投資目標並不僅僅停留在財務層面。 通過資本運作尋求經濟合作，深化產業鏈協同效應，是中東資本比較重視的方面。
現代汽車就是乙個很好的例子。 10月，現代汽車從沙地阿拉伯的主權財富**獲得5億美元的投資，用於在沙地阿拉伯建廠。 從表面上看，這種夥伴關係是融資方提供資金、技術提供技術訣竅的雙贏局面，但實際上，它有乙個條件：必須建立本地工廠，以帶動本地產業的發展。
用沙特公共投資總裁亞西爾·魯梅揚（Yasser Rumeyan）的話說**“在電動汽車方面，沙地阿拉伯正在與世界上一些最好的公司合作，並致力於將這些品牌帶到沙地阿拉伯建廠。 ”
無獨有偶，沙特在與賓利汽車簽署投資備忘錄的同時，也計畫將高階新能源汽車及相關產業鏈引入中東市場。
Pony.ai 還獲得了沙地阿拉伯的1億元人民幣投資。 與此同時，與沙特在沙地阿拉伯西北部的新未來城市成立合資公司，為該地區提供自動駕駛技術解決方案，融資資金將用於自動駕駛技術的全球研發和運營投資。
顯然，中東資本的投資有其特定的意圖、條件和侷限性。 深度**是其主要策略。 根據協議條款，高河和前途汽車這兩家新興企業還必須與投資者建立合資企業。
通過與高河、前途汽車成立合資公司，勢必加強對中東資本的運營控制。 如果中東資本持有合資公司較大比例的股份，那麼從理論上講，中東資本將對合資公司擁有控制權，包括重大決策權，從而影響高河和前途汽車的經營和發展方向。
不難看出，中東投資者在選擇投資標的時有一定的偏好，他們更看好那些已經實現量產或商業化，但面臨資金挑戰的車企。 這種型別的公司相對容易控制。
換言之，沙特有智慧建立合資企業，可以複製中國發展汽車工業的道路，同時將風險降至最低。
公眾有一種先入為主的印象，認為中東是蜂蜜和牛奶的國度，充滿了奢侈和財富。 在中國投資者眼中，中東的吸引力主要集中在中東的主權財富**。
中東**的主權財富極其強大。 根據主權財富**研究所SWFI的資料，中東國家佔全球十大主權財富**中的四個，包括阿布達比投資局（ADIA）、科威特投資局（KIA）、沙地阿拉伯公共投資局**（PIF）和卡達投資局（QIA）。
據統計，這四項投資**的總管理規模已接近3萬億美元。 香港聯交所行政總裁歐冠昇今年6月公開表示，到2024年，中東主權**的規模預計將從目前的4萬億美元增加到10萬億美元，增長150%。
預計未來將有超過10%-20%的投資投資於中國。 這意味著大約1萬億至2萬億美元的資金將重新分配給中國投資。
中東財團的實力是不可否認的，其在全球投資方面的專業知識是一流的。 隨著中東資本加速進入中國市場，車企藉此機會大力補充資本以應對日益激烈的市場競爭，這是可以理解的。
然而，這一切的前提是，被投資的品牌本身必須有堅實的基礎、強大的產品競爭力、產銷規模的持續擴張，這樣投資者才能看到持續投資的價值。
或者是蔚來汽車，它繼續吸引中東資本。 今年 7 月，蔚來汽車剛剛獲得了 7385億美元（約合人民幣522億元）7億元）戰略股權投資。而就在最近，又有訊息稱，蔚來汽車計畫再投資22億美元。
這筆新的鉅額投資被視為幫助蔚來進入決賽的關鍵籌碼。 不過，即使有重金的加持，蔚來汽車仍然需要面對很大的壓力。
蔚來不僅在整車材料方面更貴，而且在銷售渠道、營銷和售後服務方面的支出也遠遠超過華晨寶馬等傳統豪華品牌。 未來，毫無疑問，蔚來汽車需要做好更充分的準備，以馬拉松式的心態應對日益激烈的競爭格局。
資本的本質是追求利潤，如果在國內市場難以生存，那麼目前的投資只能算是“杯水車薪”，解決不了長遠問題。 比如，儘管手財不多，高河還是被懷疑通過裁員來保護自己。 歸根結底，汽車行業是乙個需要強大產品和技術的行業。
金融的本質是錢賺錢，不能只為了愛情而用來發電。
儘管新車企得到了中東大亨的投資支援，但這並不意味著他們可以高枕無憂。
但無論如何，繼續加大對A股的投資，重新定位中國資產，似乎已成為中東資本的共識。 中東的市場和資本正在與中國的技術和市場雙向互動。
隨著中東國家自身戰略規劃的制定和產業需求的變化，它們對華投資有望增加。
尤其是與共建"“一帶一路”倡議"該倡議繼續得到推動我們有理由相信，未來會有越來越多的公司進入中東的廣闊市場。
錢進來了，貨出去了，錢又進來了。
一些參考資料：
1.日常汽車通訊。 葉啟萌. 中東暴君的錢不容易得到。
2.獨一無二。 張云. 中東增資中國|《財經》專題報道。
3. 新京智庫查志遠. 2萬億美元的中東資本正在中國投資。