720億訂單再投資，美國巨頭無奈，只能虧損，中國市場難以恢復
在中國自主研發C919飛機之前，全球只能搭載波音和空客民用飛機。 可以說，中國龐大的民用客機市場由波音和空客主導"劃分"完成。 波音公司認為自己可以繼續在中國市場賺錢，C919國產客機研製成功，開始商業飛行。
如今，中國再次啟動了720億的100架大型飛機訂單，並希望重返波音的中國市場"無"，這些飛機訂單再次下達給國產C919。
美國巨頭波音公司感到失望。
毫無疑問，波音是民航領域的巨頭，全球近一半的市場份額歸波音公司所有"穩操勝券"在波音看來，巨大的中國市場也是波音公司"這是不可避免的"但波音還沒有開始！筆者認為，自從波音737 MAX出現問題以來，波音在中國市場一直不是很受歡迎，而國產C919出現後，波音就離開了中國市場"越走越遠"。
中國市場的巨大規模和未來發展的巨大潛力，在所有飛機製造商的眼中，波音公司自然不會輕易放棄中國市場。 為此，波音公司不僅制定了重返中國市場的戰略計畫，還多次邀請美國予以支援。
此前，雷蒙多訪問了中國，參觀了波音公司在中國中國大陸的工廠，並建議中國應該從波音公司購買更多的飛機。 美國的**宣告更直接：如果不購買波音公司的飛機，美國將不得不切斷C919發動機**。
目前，C919的產能難以滿足國內航空市場的巨大需求，因此中國民航企業基本上只能從波音或空客購買部分飛機。 如果中國完全禁止波音進入中國市場，那麼在購買空客飛機方面將很難談判。
不過，從目前的情況來看，波音雖然不會被完全趕出中國市場，但在中國市場很難像以前那樣受歡迎。 畢竟，與波音飛機相比，中國的C919飛機顯然更受國內民航公司的青睞。
重返中國市場或許是成功的，但要想贏回中國市場，就沒那麼容易估計了，在中國市場遭遇挫折的波音公司似乎有些灰心喪氣，而美國的波音公司"平台"這表明波音公司沒有信心與C919競爭。
國家飛機的興起。
客觀上看，國產C919大飛機已經不能滿足國內民航市場的需求，雖然同型別飛機更受國內廠商青睞，但在遠端寬體飛機領域，我國仍是缺陷最多的國家之一。 正是由於這些原因，中國不能停止購買波音和空客飛機。
但不可否認的是，中國國產飛機市場發展迅速，C919訂單達720億架，全球出貨量達1500架。 畢竟，波音和空客的很多飛機都計畫在2024年以後生產，而且訂單並不多。
C919完成商業飛行後，國外一些**聲稱中國的C919並非完全國產，發動機在美國生產。 外媒希望通過這一表態來壓制中國大飛機的發展和成就，但實際上，這種噱頭並不能影響C919在國內外市場的口碑。
根據中國商飛發布的資料，C919的國產化率已達到60%。 雖然發動機、起落架等主要部件採用國外產品或技術，但C919的整體設計和裝配完全是國產化。 其實C919之所以沒有達到更高的國產化率，並不是因為它做不到，而是因為它不想做。
以發動機為例，我國研製的長江1000A發動機與C919的賽峰發動機完全不相上下，綜合性能更好，已經完成試飛。 這意味著，我國基本具備了國產短程窄體飛機所需的發動機生產能力。
之所以不選擇國產發動機，主要是為了盡快開啟國際市場，讓生產大飛機的更多利潤能夠回流中國，促進相關產業的發展。
在寬體遠端飛行器方面，中國的CR929也在研製中，從目前的研發情況來看，開始試飛用不了多久，中國已經初步掌握了相關技術，在C919效能好的情況下走在了前面，CR929的效能也是很多人期待的。
前段時間，東航訂購了100架C919飛機，這無疑是中國國產飛機研製的優秀表現之一，畢竟在波音想要千方百計重返中國市場的情況下，東航下單給C919，並沒有給波音飛機，這顯然是乙個明確的表態。
波音重返中國市場的計畫很可能會失敗，畢竟中國現在有更多更好的選擇。