今年上半年，全球造船業訂單總數達到678艘，折合1781萬CGT。 在這些訂單中，中國船舶工業佔據絕對優勢，承接船舶428艘，約1043萬CGT，佔全球的59%。 南韓造船業只有114艘，約516萬CGT，佔世界總量的29%。 這表明，中國的造船業已經遠遠超過了曾經處於全球領先地位的南韓。
南韓造船業的衰落與其對LNG船的過度依賴有關。 LNG船是一種運輸液化天然氣的船舶，需要在極低的溫度下保持氣體的穩定性。 南韓造船業在該領域擁有先進的技術和豐富的經驗，一度佔據全球67%的市場份額。 然而，南韓的造船業也遭受了乙個致命的弱點，那就是對法國專利的高度依賴。 南韓造船業使用的LNG船關鍵材料和系統需要從法國公司採購，這導致南韓造船業的利潤大幅下降。
中國造船業採取了另一種戰略，那就是自主創新和研發。 自第二代LNG船開始以來，我國造船業注重自身技術和設計，在各個方面不斷取得突破。 例如，我國造船業已成功研製出LNG船用銀華鋼，這種鋼在零下196攝氏度的超低溫下仍具有良好的物理效能。 中國造船業也開發了自己的LNG運輸船圍護系統，降低了氣體的蒸發速度和油箱的晃動。 這些成就使中國造船業在技術上可以與南韓造船業相媲美，甚至超越南韓造船業。
我國造船業還存在一些不足，主要體現在使用者和生產能力方面。 由於中國造船業進入LNG船市場較晚，尚未完全建立起全球信譽和美譽度。 此外，我國造船業產能尚未達到最佳水平，每年只能交付幾艘LNG船。 但中國造船業正在加速擴產、提質，預計到2024年，中國造船業LNG船交付量將達到10艘，產能將翻番。 中國造船業也將以LNG運輸船、大型貨櫃船等高階產品為主，不再接受普通散貨船、油輪等低端訂單。 據《中國新聞周刊》報道，未來三到五年，中國造船業在LNG船市場的總產能和產量有望超過南韓造船業，徹底顛覆南韓造船業的地位。
造船業只是中國製造業崛起的乙個縮影。 在半導體、汽車、機械、電子、智慧型手機等領域，我國製造業也在不斷轉型公升級，不斷提公升自主創新能力和競爭力。 另一方面，南韓製造業由於過度依賴出口和缺乏內需，受到國際市場波動的嚴重影響，競爭力不斷下降。 南韓製造業正面臨前所未有的危機。