在“電動化”浪潮下，各車企都在快速調整，從目前來看，國內新能源汽車市場的發展恐怕已經進入下半場，留給合資車企的時間不多了。 作為一家老牌車企，大眾在燃油車時代的表現確實很理想，在新能源賽道上，目前ID系列的表現有所進步，但這是基於終端的誠意，在ID系列車型的產品效能比較好的基礎上， 但在智力上確實有很大的提公升空間。為此，大眾汽車也開始調整，將推出一款全新的純電動轎車來競爭市場：ID7 vizzion。
一汽-大眾ID7 Vizzion基於MEB平台，在智慧型化、安全性、舒適性、駕乘品質等方面的表現值得期待，那麼新車能否在競爭激烈的純電動中型車市場站穩腳跟？
id.7.Vizzion在安全方面有不錯的表現，對於新能源汽車來說，電池安全的重要性比較高，而且因為車身需要輕量化，所以車身安全的設計比較困難，新車採用了高強度鋼鋁混合車身，車身的扭轉剛度為46100N·m°， 扭轉剛度越高，安全性越高。值得一提的是，新車的車身門檻採用“三明治”結構，車身底部採用兩根高強度熱沖壓鋼製座梁，保證車身安全。
在電池安全方面，新車在電池模組和高壓連線電路中採用了3D結構雲母片，可以抵抗高溫衝擊和絕緣保護。 當然，相信很多使用者也比較注重環保安全，ID7 vizzion使用的材料相對環保，並支援空氣淨化等功能，保證車內空氣質素。
對於中型車，ID7 vizzion 的舒適性能也很重要。 首先，從空間效能來看，新車的長度為4956mm，軸距達到了2965mm，尺寸資料表現不錯，並且得益於掀背式設計，以及A柱向前推進的設計，配合後部平板平台的處理，保證了空間利用的效能。 在舒適配置方面，新車配備了Smart Air隱藏式智慧型空調，在自動模式下可根據溫度、陽光等自動調節車內溫度，空調支援記憶不同乘客的身高。 此外，新車還配備了Sky View智慧型燈罩，營造出一定的豪華感。
在智慧型方面，id7 Vizzion確實取得了進步，內建ID的15英吋智慧型2K浮動大屏os 2.0車機系統，車機記憶體為16G，這款車機系統功能豐富，UI介面設計更加大方。 在人機互動方面，新車支援全場景語音功能、連續對話、可視可語等功能，基本“動嘴”即可實現大部分功能的實現。 同時，新車還搭載了AR HUD增強現實智慧型引導功能，可以將提示資訊融入三維路況，與W-HUD相比，顯示深度更高，視野也更大。
在智慧型駕駛輔助方面，ID7 Vizzion 配備 TR**EL Assist 30、這是一套全天候智慧型導航系統，支援通過ACC控制器進行速度控制等功能。 此外，還配備了車道偏離警告、車道保持輔助、道路交通標誌識別、主動制動系統等，達到L2級水平，智慧型駕駛輔助已達到主流水平。
id.7 Vizzion的外觀設計時尚大方，前部造型更加飽滿，封閉式格柵，稜角分明的大燈組設計，以及支撐IQ的細長燈帶照明技術使其在點亮後更具辨識度。 短前懸和長後懸的設計使車身看起來更具運動感，貫穿式腰線設計在一定程度上拉長了車身的視覺長度，多輻輪轂的造型更具運動感。 車尾層次感清晰，尾燈組採用貫通式設計，燈罩發黑，與點亮後與大燈組相呼應。
id.7 Vizzion的內飾採用了更流行簡約的設計風格，T型中控台布置合理，部分區域採用皮革和超細纖維皮革材料包裹，材料更加大方，多功能方向盤圓潤飽滿，抓地力好。 控制島區處理得更加得體，配備了更多的儲存空間、充電口等，小細節處理到位。 前排座椅造型大方，支撐性和包裹性好，乘坐舒適性理想。
動力方面，新車提供單電機後輪驅動和雙電機四驅兩種版本，單電機最大功率為150kW，四輪驅動版前電機最大功率為80kW，後電機最大功率為150kW。 電池容量為848kWh，兩驅版CLTC純電續航里程為642km，四驅版CLTC純電續航里程為570km，動力輸出平穩，續航穩定。 底盤方面，新車採用麥弗遜+後多連桿獨立懸架。
總結：從產品效能來看，id7 Vizzion的綜合實力確實不錯，外觀設計比較運動，內飾材料紮實，智慧型效能好，空間效能理想，確實有機會在市場上取得穩定的成績。