眺望遠處的群山，光斑駁，漣漪一路平鋪。
四點有序，珍惜晝夜交替的每一寸時間。
也許是習慣了站在鏡頭前談車，舌頭上滿是鮮花。 久而久之，冥想下的文字有些生疏，很久都寫不出來了。 北京的第一場雪讓2024年的結束變得輕鬆了一些，但也變得更加寒冷。 回想起11月的秋天，大自然掙脫了舊的束縛，迎來了新的開始，留給我們乙個絢麗、溫暖、
與使用者一起乘坐新ix35 Musa和第五代Tucson L是一次深秋之旅，思緒像深秋一樣豐富多彩，收穫也是這個季節該有的豐盛。 傾聽使用者的真實心聲，用眼睛看一看秋天的景色，開著北京現代雙星走在京郊的路上，那些陌生的話語從心底跳出來，旅程變得更加有意義。
此行由四位使用者陪同，其中包括兩位新ix35 Mu Sa和第五代Tucson L的意向車主，我和我的同事分別擔任“產品評論員”。 在出境旅行中，我跟隨了新的ix35 Musa，在回程中，我跟隨了第五代Tucson L。
無獨有偶，選擇新ix35 Mu Sa的85後兄弟之一，是2015款ix35的車主，這次他來買車前來了解新車。 按照他的描述，選擇老款ix35是朋友推薦的，現在他再次選擇，一方面是因為對北京現代品質的信任，另一方面是為了能夠選擇熟悉的質價比高的家用SUV。
只是讓他沒想到的是，時隔多年，新ix35木薩在設計上發生了翻天覆地的變化，依舊是前沿的設計理念，但整車看起來更加犀利，也正是這種更加年輕的設計，讓他對這輛新ix35木薩有了更深刻的印象。 顯然，他非常喜歡產品的外觀，這也是大多數消費者選擇汽車的第一步，外觀永遠是吸引人的第一法則。
前半段行程多為高速路段，過程相當輕鬆，而新款ix35 Musa是家用車SUV車型，因此也會更加注重乘坐舒適性。 得益於i-GMP的第三代全球技術平台，新車在舒適性方面進行了顯著公升級，無論是在減震還是NVH能力方面。
不過，對居家舒適度要求較高的老大哥，對新ix35 Musa的智慧型化更感興趣。 他說，過去他在汽車評測程式中看到智慧型化被“吹”了，真正去體驗的時候，確實被便捷的智慧型化功能所吸引。 高度便捷的智慧型語音識別功能是我們車上極為常見的配置**，但對於一些老車型的使用者來說，智慧型語音對他們來說是一扇通往新世界的大門，他們在駕駛過程中不需要分心來控制空調、導航、**或檢視天氣，只要給車機下達指令即可。
在這裡我還是想回到汽車編輯的老本行，做幾點，雖然智慧型語音非常方便，但是對於一款汽車產品來說，除了將使用者安全地從A點送到B點之外，實用性還是最重要的。 新的ix35木颯依舊保留了相應的功能區域，而不是目前主流的“大屏就是一切”，讓使用者可以直接操作相應的功能，這是極其關鍵的。 對此，車上的兩位使用者也表示贊同。
在服務區短暫休息後，司機從85後哥哥換成了00後年輕人。 顯然，年輕人在面對智力等“新”事物時也更加精力充沛。 但智慧型語音和智慧型車機系統已經不能滿足年輕人的好奇心，他將注意力轉移到了智慧型輔助駕駛上。 新款iX35搭載現代SmartSense安全系統，可實現同級別中最多的24路ADAS智慧型駕駛輔助功能。
在高速行駛時，HDA高速公路駕駛員輔助系統最為有效，不僅可以以駕駛員設定的速度在車道線內勻速行駛，還可以以前方車輛的速度控制車輛之間的距離。 當然，新款ix35在城市智慧型駕駛輔助方面也是一手好手，SCC智慧型巡航控制設定速度後，如果前方車輛停止，新車也會自動剎車，當前方車輛前進時，新車也會在3秒內自動啟動。
雖然高速路段耗時較長，但車內氣氛也十分融洽，兩位使用者對新ix35 Musa的初次體驗有了更多的好感。 其實中間有個小插曲，試駕使用者換了00後年輕人的位置後，85後哥哥就坐在後排了。 他並不看好2680mm的軸距資料，在他看來，足夠的空間就足夠了，但經過實際騎行後，他沒想到空間完全超出了他的預期。 00後青年身高182cm的“大個子”，85後大哥身高175cm，後排的腿部空間比一拳還多，這讓大哥對新ix35木颯的好感度再次提公升。
離開高速公路，來到山路後，小夥子確實展現出了他應得的“活力”，即使在蜿蜒曲折的山路上，也沒有減速油門的傾向，但實際上，我和大哥坐在車裡並沒有感到太多的不適。 新款ix35 Musa採用前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架。 前後懸架均為“井”副車架結構，不僅減少了衝擊和小振動，而且對傾斜度和光束角有更好的控制。 同時，前轉向節和後軸承座均採用鑄鋁材質，可有效減少簧下質量，提高舒適性和穩定性。
美口美酒美，放鬆的時間總是很短，三天兩夜的休息時間轉瞬即逝。 在回來的路上，我還被調到了第五代Tucson L。 這三天，我的同事和兩位使用者聊得夠多了，所以我乾脆從兩位使用者那裡了解到了他們為什麼選擇第五代Tucson L。
兩位使用者都是95後出生的年輕人，其中一位是女孩。 兩人之所以選擇第五代途勝L，最重要的原因就是它們出眾的外觀。 不得不承認，第五代途勝L，就連像我這樣接觸過無數車型的人，也會覺得它有著出眾的外觀，而且設計理念比新ix35沐莎更大膽，線條更加銳利利落，尤其是腰線的設計更加突出立體。 不過，這也是一把雙刃劍，確實好看，但是如果身體側面發生碰撞，就應該開啟鈑金師傅的噩夢。
對於另乙個男孩來說，選擇第五代Tucson L還有另乙個原因，那就是動力。 這也是很可以理解的，年輕人選擇一輛車無非就是幾個要求，再加上父母“夠大”的要求，選擇的車並不多。 顯然，第五代途勝L符合要求，軸距為同級別最長的2755mm，並且車身更寬，為實際乘坐空間帶來了更好的舒適性。
動力方面，第五代途勝L搭載了15T GDI大功率發動機還採用了全球首創的CVVD連續可變氣門持續時間技術，最大功率147千瓦，最大扭矩253牛公尺，而15t發動機在動力上確實有非常明顯的優勢，甚至可以與第2部分相媲美0t 模型競爭。 同時，新車還配備了8AT變速箱，更加舒適流暢，操控更加敏捷。 在實際駕駛體驗方面，確實更受年輕人的青睞。
第五代途勝L還配備了SmartSense駕駛輔助系統，因此在返回高速公路的途中安全輕鬆。
通過這三天，與使用者一起旅行和開車也是乙個小小的收穫。 有使用者對品牌的信任，也有使用者對產品的好感。 事實上，在我眼中，北京現代的每一款車型都一直是價效比高的代名詞。 如果說外觀的審美過於主觀，那麼實際的汽車體驗和車輛本身的價值就是客觀的。 無論是新款ix35沐薩，還是第五代途勝L，這些車型都為使用者考慮得更多，這不僅僅是一種功能或配置體驗，更是一種全面的體驗。
雖然目前自主品牌的“低價”衝擊在一定程度上影響了不少合資品牌車型的市場份額，但我承認自主品牌已經越來越好，但還是有很多車型無法照顧到使用者的實際用車需求。 現代汽車的銷量佔其全球銷量的近1%5億輛，躋身全球汽車銷量前三，不僅依靠高品質的汽車產品，更依靠使用者的汽車體驗，讓很多消費者對現代汽車有了更多的好感和更多的信任。
雖然兩車六人的故事已經結束，但與家庭單元和現代車型的漫長旅程仍在繼續，其中，北京現代雙子或許是更多家庭的選擇。