當AMG SL 63穿著深海夜色的藍色外套緩緩駛出運輸車的貨櫃時，眼中已經沒有別的餘地了，因為從SL家族傳承了71年的經典設計實在是太令人嘆為觀止了。 尤其是在融入了AMG的效能元素之後，其美的**力量已經讓任何人都難以抗拒。
說實話，進入年度效能車的汽車是無情的，但也許是因為我不再困惑，我沒有年輕時對純駕駛機器的熱情。 所以，即使路特斯EMIRA、寶馬M2和保時捷GT3 RS停在一旁，我也只是進入他們的駕駛艙和他們一起玩，最多去棚子外面的公園走三五分鐘，然後又把他們攔回來。 至於摩根Plus Six、奧迪e-tron GT和賓利添越S，前者太激進了，我拿不住，後者我已經開過無數次了，所以它們在場上與我沒有太大關係。 還剩下誰？阿斯頓·馬丁DB12和梅赫西迪-AMG SL 63 4MATIC+（以下簡稱“AMG SL 63”）。 沒錯，這兩輛車正是我當場最喜歡的。 它們都有極其優雅的設計、時尚的跑車線條和豪華的客艙，但它們的無情程度不亞於旁邊的那些。 不過，這一次我把所有的注意力都放在了AMG SL 63身上，因為DB12已經提前被另一位同事“搶走”了，而這正是好設計的魅力所在，從它進入你的視線的第一秒起，它就會牢牢地束縛住你的眼球。
正如介紹中提到的，在錯過了DB12之後，我開始關注當時還在運輸中的AMG SL 63，這輛車是不久前還在浙江國際賽車場的賽車之一，暫時辦理公路手續已經來不及了， 所以它必須由運輸車輛拖曳，這也意味著我必須給予它與前面提到的蓮花 EMIRA、保時捷 GT3 RS 等相同的待遇——我只能以非常慢的速度在公園的小路上行走。雖然有些遺憾，但賓士承諾，未來我們會在車輛手續完成後，盡快體驗到它精彩的動感道路效能，所以這次我們將主要欣賞它的靜態效能，這也是非常令人振奮的。
梅赫西迪-賓士 300 SLR （W 196 S） 賽車。
無獨有偶，我最近和賓士有很多發布會活動，發現賓士最近開始主動引導使用者感受自己的百年歷史，用老爺車介紹當下新時代的產品。 國慶節前，我看到了經過精心修復的V123;在廣州車展上，我看到了Vision One-Eleven概念車與其致敬車型C 111實驗車之間的時空對話。 就AMG SL 63而言，它的許多設計都是對2024年誕生的傳奇300 SL賽車的致敬，而SL的量產版在此之前已經經歷了六代：第一款量產敞篷車190 SL標誌著第一代SL歷史的開始;230 SL為第二代SL贏得了“寶塔”的綽號;450 SL開創了第三代SL的八缸時代;**SL 500 率先採用了自動彈射防滾架，第五代 SL 65 AMG 配備 M275 V12 雙渦輪增壓發動機，成為當時世界上最強大的量產跑車第六代SL 400是首款用於量產車型的全鋁車身，再次為輕量化跑車樹立了標桿......而眼前的第七代SL，我想未來會被後人稱讚的關鍵點一定是——它是Alpha**基於AMG全新跑車架構自主研發的首款SL車型，融合了SL動感優雅的生活方式和AMG的卓越效能，讓SL這個經典的偶像， 71年後仍能散發出最美的**力量。
最吸引人的無疑是其優美的跑車比例，擁有標誌性的長軸距、短前懸、長引擎蓋和後排乘客艙設計，結合前擋風玻璃的大角度和車尾優雅的線條，勾勒出一款豪華跑車的獨特比例，優雅動感。 AMG前瀑布格柵的設計是繼承自300 SL賽車的經典設計之一，我認為300 SL的設計師不會想到他的想法會一直沿用至今。 格柵兩側的“三角眼”大燈在車迷中引起了一些爭議，但這次看到實車之後，我真的想不出還有什麼造型可以讓這輛車的前臉更加**和囂張。 在功能上，能夠實現多種光效投射的智慧型數字大燈肯定不缺。
在側面，喇叭形輪拱與齊平的AMG多輻輕合金輪轂和感應式伸縮式門把手相得益彰，以時尚簡約的曲面在優雅和運動之間取得平衡。 引擎蓋和擋泥板上的經典鯊魚鰭形狀也與經典的原裝300 SL轎跑車相同，而擋泥板上的“V8 Biturbo”鰭片標誌則低調地展示了其令人印象深刻的效能。 空氣動力學也是SL的強項，這是其“超輕”理念的延伸。
AMG SL 63 不僅採用輕質、高剛性復合鋁結構，而且還通過前裙板後面的兩件式 AirPanel 主動空氣管理系統與 5 級可調主動尾翼協同工作，以實現低阻力和高下壓力的平衡31cd的風阻係數，以輕巧的車身結構和優異的空氣動力學效能，為精確的動態操控奠定了堅實的基礎。
在內部，我感覺好像我完全忘記了它是 AMG 製造的產品，機艙內部是豪華的 S 級車，擁有所有元素，包括形狀像飛機發動機、精緻如藝術品的鍍鋅渦輪通風口、色彩繽紛的情緒照明、柏林之聲揚聲器面板，以及**和 AMG？？其實，這正是梅赫西迪-賓士“效能豪華”座艙概念的體現，結合2+2座椅布局、自由奔放的跑車和賓士品牌與生俱來的奢華享受融入日常出行，這就是SL的魅力所在。
那麼效能在哪裡呢？當然是方向盤和兩個螢幕。 “雙翼”AMG高效能方向盤採用Nappa皮革裝飾並加熱。 雙指AMG操作單元已成為AMG車型的標誌性元素，使駕駛員能夠更直觀地操作多個重要的駕駛功能並切換駕駛模式。
儀表屏整合在“墨盒”遮陽板中，中控台的角度也可以大幅度調節，最大限度地減少了敞篷駕駛造成的陽光反射。
12.3英吋LCD儀表板整合在“墨盒”遮陽板中，並提供AMG特有的效能介面11.創新的 9 英吋**觸控螢幕可在 12 度至 32 度之間進行電動調節，因此在敞篷車開啟時，兩者都有效避免了陽光的反射。 第二代MBUX HMI系統提供多種多彩的顯示風格、“AMG Performance”和AMG Track Pace等獨家車載應用，以及與IWC萬國錶合作的模擬單圈計時碼表，打造媲美專業賽車運動的豪華賽車體驗。
如何開啟引擎蓋？AMG SL 63 不再提供專用的物理開關來操作，而是整合到 MBUX 系統中，這真的讓我一時不知所措。 通過底部的快捷觸控開關開啟引擎蓋頁面後，您可以像日常通話一樣滑動標籤以開啟和關閉引擎蓋。 這一代的Z型電動摺疊頂篷摒棄了傳統的頂篷，開啟時與前後頂篷無縫融合，將視覺美感與充足的行李廂空間相結合，小巧輕巧的設計，最高時速可達60公里/小時，只需15秒即可開啟和關閉。 同時，新增高質量的隔音泡沫可以使機艙免受所有不必要的噪音的影響，這當然不包括 V8 的轟鳴聲。
AMG V8雙渦輪增壓發動機採用“一人一機”的理念，其強大的效能使其能夠從零加速到三在6秒內，最高時速可達315公里/小時。 AMG Speedshift MCT 9速變速箱用濕式離合器取代了傳統的液力變矩器，並提供比賽起步和降檔燃油補充功能，帶來更刺激的騎行體驗。
如何在優雅的外套中“隱藏”暴力表現？梅赫西迪-AMG SL 63 給出了完美的答案。
此外，SL還首次搭載了四輪驅動系統和後輪主動轉向系統。 前者可在 50：50 和 0：100 之間靈活地在前後軸之間分配扭矩，從而實現四輪驅動和後輪驅動之間的無縫轉換後者可實現左右兩側2個5 度轉向角對日常使用和極端操控都很有幫助。 AMG復合制動系統和電控限滑後差速器也是標配，我認為這些先進的駕駛技術一定會在賽道上展現出效果。 在懸架方面，AMG SL 63首次搭載了AMG量產車上應用的具有主動液壓側傾穩定功能的AMG主動駕駛控制懸架，用主動液壓防側傾系統取代了傳統的機械防側傾桿，可以在很寬的幾分之一秒範圍內調節扭轉力， 結合6種AMG動態控制模式和4種AMG駕駛動態控制系統，為駕駛者提供從極致穩定到動態靈敏的豐富駕駛體驗。
在公園的道路上，幾乎滿員的AMG SL 63試駕給了我非常愉快的“行走”體驗，我想這大概是駕駛敞篷跑車的慣常狀態了。 然後，在棚子裡的大空地上，我試著短暫地踩了幾下油門，做了幾次大的轉向和制動體驗，V8震耳欲聾的轟鳴聲和汽車敏捷流暢的運動姿態並沒有讓我感到驚訝，它一定還有無限的潛力等待著釋放。 這也是一種**，我期待著下一刻正式上路，開進山里。
文：裴磊、李瀟。