據外媒報道，三位知情人士透露，華為曾詢問奧迪和梅赫西迪-賓士是否有興趣收購其智慧型汽車軟體和零部件公司的少量股份。 據悉，此舉旨在擴大其新公司的合作夥伴關係。
其中一位訊息人士稱，自2024年以來一直受到美國制裁的華為希望外國投資者的參與能夠保護其智慧型汽車業務免受潛在的地緣政治緊張局勢的影響。
上個月，華為表示將剝離其成立四年的智慧型汽車解決方案（IAS）業務部門，該部門正在尋求成為智慧型電動汽車軟體和元件的主要參與者。 此前，訊息人士稱，該行業的估值將在280億至350億美元之間。
據兩位知情人士透露，華為近日已與梅赫西迪-賓士進行了初步接觸。 其中一位知情人士表示，華為正在提議梅赫西迪-賓士收購其新智慧型汽車公司3%至5%的股份，並將就具體估值進行談判。 然而，梅赫西迪-賓士對此並不感興趣，因為他們希望保持對軟體的控制以保持其高階品牌定位，並且不想將軟體業務外包給最好的供應商。
目前尚無法確定奧迪是否對華為的提議感興趣。 不過，據兩位訊息人士透露，奧迪和華為正在考慮合作為奧迪開發自動駕駛技術，並計畫在2024年將這些技術應用於中國市場的汽車。
梅赫西迪-賓士拒絕對猜測發表評論，奧迪也是如此。 華為沒有回應置評請求。
華為此舉正值全球汽車製造商尋求與中國公司合作之際，中國公司在為消費者開發高階功能方面處於領先地位。 大眾汽車一直與電動汽車製造商小鵬汽車和自動駕駛晶元設計公司地平線機械人合作，為中國市場開發智慧型網聯電動汽車。 此外，奧迪還與上汽集團合作，為中國市場開發電動汽車。
華為智慧型汽車業務負責人俞承東在今年4月的一次論壇上表示，由於美國的制裁，歐美日企業很難選擇華為作為其智慧型解決方案的主要供應商。 “這是乙個巨大的挑戰，因為我們已經投入了大量資金，”他當時說。 ”
蔚來汽車和比亞迪等知名電動汽車製造商依賴自主開發的軟體，而華為則與賽利斯集團等小型電動汽車製造商和長安汽車等大型傳統汽車製造商建立了合作夥伴關係。 此前，長安汽車表示將投資分拆的華為智慧型汽車業務，並與關聯方共同持有高達40%的股權。
俞敏洪在去年11月表示，華為已邀請賽力士、奇瑞、江淮汽車和北汽投資其新的智慧型汽車公司，並希望一汽也加入。 據悉，東風汽車也是該公司的潛在投資者之一。 （嘎��
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