隨著時間的流逝，我們迎來了新一輪的汽車市場第一戰。 似乎在年底的鐘聲中，為了爭奪市場份額，各家車企紛紛掀起新的競爭。
11月30日晚間，吉利與合作造車專案集嶽CEO夏一平宣布，集月01首款車型下調3萬元，價格調整至21990,000 3099萬元。 這個重磅訊息，猶如冬天的北風，震動了市場。 在降價的基礎上，極越01的長壽命三元鋰電池選裝（100kWh）同步降價1萬元。 這無疑是對市場的深度刺激。 同時，對於那些想要更換新車的消費者，也可以在降價的基礎上再降低5000元。 對於已取車的老使用者，極躍將根據最新車型價格給予3萬元差價現金補償。
回首今年年初，汽車市場的競爭似乎已經進入了白熱化階段。 這場戰鬥正在一輪又一輪地進行，幾乎所有的市場參與者都陷入了其中。 進入12月，隨著年終銷售目標的臨近，各大車企也紛紛將第一戰推向新的高潮，以衝刺全年銷售目標。 就連中國最暢銷的汽車製造商比亞迪也未能倖免。
12月1日，比亞迪宣布，由冠軍車型秦漢領銜的王朝網路，僅在12月推出限時換油**，最高優惠2萬元。 其中，秦PLUS DM-i下滑10000元，限時售價898萬元起。 這個訊息在市場上就像一顆炸彈引爆，秦PLUS DM-i**首次跌至10萬元以下，對A級燃油車市場產生了巨大衝擊。 僅僅9個月後，這輛車的**就撞到了不到9萬元。
除秦某外，比亞迪漢跌至2萬元以下，進入市場20萬元以下;唐到負 150000元;宋減1萬元;人民幣最大跌幅為6000元。 這些降價策略無疑是為了衝刺全年的銷售目標。
今年1-10月，比亞迪累計銷量為237輛10,000臺，需要從300萬台的年銷售目標中再銷售62臺90,000臺。 這意味著，在今年的最後兩個月，比亞迪的月均銷量將達到31輛450,000臺。 今年10月，比亞迪月銷量首次突破30萬輛。 不過，雖然這個目標對比亞迪來說還有些挑戰，但他們似乎已經做好了通過**戰衝刺銷售目標的準備。
從今年前十個月年度銷售目標的達成率來看，比亞迪在臨近年底的壓力遠大於比亞迪。 除理想汽車和吉利汽車外，其他車企的銷售完成度均未達到8%。 其中，上汽集團、長城汽車、東風集團有限公司、零跑汽車、小鵬汽車、蔚來汽車等車企的業績均低於7%。 這意味著許多車企都面臨著銷售壓力。 今年最後乙個月，限時優惠、權益加號等車市“大戲”或將進一步公升級。
在比亞迪2024年半年度業績發布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，未來3到5年，汽車市場整體或不同細分市場將繼續發力。 這句話似乎預示著未來汽車市場的競爭將更加激烈。 不過，這對消費者來說無疑是個好訊息。 各大車企的激烈競爭將帶來更多的折扣和優惠，讓消費者可以以更低的價格購買到自己喜歡的車輛**。
當前，汽車消費市場競爭格局已進入新階段。 不僅在中國市場，全世界都面臨著巨大的挑戰和機遇。 在此背景下，各大車企需要不斷創新優化產品和服務，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。 同時，消費者也需要保持警惕和理性的消費態度，選擇適合自己的車型和品牌。
未來的汽車市場將更加多元化和個性化。 隨著新能源汽車的快速發展和智慧型技術的不斷應用，消費者將有更多的選擇和體驗。 同時，車企還需要加強內部管理和成本控制，提高產品質量和服務水平，以滿足消費者的需求和期望。
總之，當前汽車消費市場的競爭格局已經進入了乙個新的階段。 原始裝置製造商需要通過不斷創新和優化其產品和服務來應對市場挑戰和機遇。 同時，消費者也需要保持警惕和理性的消費態度，選擇適合自己的車型和品牌。 只有這樣，才能實現雙贏。