12月20日，奇瑞星途星時代ES正式上市，共計5款車型，價格區間22款58-33.98萬元。 作為後來者，沒有一些硬實力是行不通的。 星時代ES有很多亮點，比如全系標配CDC+空氣懸架，採用800V高壓平台，最長純電續航里程905km，加速000 37秒等，強勢進入競爭極其激烈的20-30萬新能源汽車市場。 
發布會後，太平洋汽車受邀參加了專訪交流會，受訪人員包括奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、星途營銷中心總經理黃兆根星圖營銷中心常務副總經理金鑫;星圖營銷中心副總經理范星。 
奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、星途營銷中心總經理 黃召根
星圖營銷中心常務副總經理金鑫;
星圖營銷中心副總經理范星在交流會上，三位領導就星圖時代的產品布局、未來市場表現、能量補給規劃、營銷策略、高階品牌等各行各業的思考和看法。 以下根據採訪內容如下：
大紀元品牌的產品布局是怎樣的？Star Era ES 的銷售預期是多少？目前，純電動20-30萬轎車市場，這個市場的競爭比較激烈，除了頭部車型外，其他車型基本都在5000輛左右，差不多1000輛甚至上百輛。 對於星時代來說，進入乙個尚未形成壟斷的市場，肯定還是有機會的。 明年銷量有望進入前5名，力爭前3名
在產品方面，除了剛剛推出的星代ES之外，還有一款SUV車型，即Epoch ET計畫於明年第一季度推出。 值得一提的是，除了純電動之外，星際ET還將推出增程版，更廣泛的使用者受眾。 星時代雙子拳產品都是面向主流大眾市場的，轎車和SUV同時存在，這兩款車型負責明年整個星辰時代的銷量。 此外，奇瑞集團非常善於全球化，也是代表中國品牌出口的重要力量。 包括ET在內的Epoch ES是按照全球汽車標準打造的，海外市場對高階新能源的需求也很大。 明年，借助奇瑞集團的海外布局，將進入歐盟市場這個全球非常重要的市場，這樣在國內+海外市場，星時代明年的銷量是非常樂觀的。
星際時代ES和智傑S7有什麼區別？您如何看待明年的新能源汽車市場？智傑整個品牌也歸奇瑞所有，奇瑞集團公布的最新11月銷量均在奇瑞發布今年年底，智捷S7將攜手星途星時代，衝擊高階品牌，進軍高階新能源市場。 對於奇瑞來說，這是雙重傑作。
智傑S7產品非常不錯，佔主導地位的是智慧型和效能兩個維度，更像是一場運動加上鴻蒙的座艙和華為的智慧型駕駛。 星際之旅 星際時代更注重舒適所有車型均標配空氣懸架和CDC，並配備雲台底盤。 此外，座艙內還有AI大模型，在語音互動方面與科大訊飛合作，底層大模型是我們自己自主研發的，智慧型座艙和舒適性是星時代ES的優勢。 對於明年整個市場，我判斷肯定會越來越激烈，但整體趨勢，包括新能源的方向，還是看好的。 從2024年來看，20-30萬市場的整體滲透率和銷售比例增長率是各層次中最快的。 此外，我們的兩款產品，一款是面向20萬-30萬主流大眾轎車市場的星代ES，一款是同樣即將進入20-30萬元主流市場的SUV星代ET。 我們有兩款主流和有競爭力的產品進入大市場搶蛋糕，這是我們產品的機會。
關於星途星紀品牌的能源補給規劃 星紀元的能源戰略被稱為“4+1”。 “4”是指與使用者的 4 個直接接觸點。 即家用充電樁;使用通道布局通道充電;打通公網資料，互聯互通;打造能源品牌站（主要與頭部前4名合作）。
1“是構建乙個整體的能源平台，即使用者使用過程中的所有充電資料、選址資料、遠端支援都依託能源平台解決。 明年的明星時代建設150座能源品牌站，明年能源互聯互通達到50萬座。
首先，在家用充電樁方面，其他品牌基本只有30公尺的免費線纜，而星時代充分考慮了使用者的痛點，可以免費做100公尺。
二是渠道收費，到年底星時代將新增200個渠道，其中100個將利用星途現有的大店開業，相當於300個。 這300個已經安裝了充電樁，包括快速充電樁和慢速充電樁。 這樣一來，覆蓋範圍增加，使用者的體驗半徑就會減小。
二是公網互聯互通，即打通公樁，星時代與前4大補能系統（國網、南方電網、特呼、星）互聯互通，優質樁佔90%以上，使其能得到很好的利用。
最後，品牌站將與第三方充電品牌合作，實現雙贏。 預期明年將建設150萬座品牌充電站，部署約20%的超級充電樁。 這解決了800V充電的問題，但沒有重資產的自建投資，所以被稱為輕資產充電模式。
明年的市場競爭將更加激烈，星途星時代在營銷方面將如何應對？對此，金鑫先生給出了答案：2024年，星際時代將堅持4個方向。
第一品牌提公升。這是矢志不渝的，我們承擔著奇瑞集團的品牌向上使命：四大新，即新賽道、新人、新形象、新高階，包括海外高階，其實是相輔相成的。
第二我們堅持市場是外向的，立志將整個星際時代的高階產品推向全球市場。
第三技術是面向未來的。近兩年，奇瑞集團做了科技日，集團的多項黑科技新產品都按照公司戰略應用於星圖品牌，所以我們在技術布局上確實有自己的優勢，尤其是在面向未來的技術布局上。
第四全產業鏈整合我們與寧德時代、華為、博世、和多自動駕駛深度合作，全產業鏈融合較多。 例如，我們與科大訊飛深度合作，為其大模型帶來大量的使用者互動和資料底層應用，進而為汽車行業等行業賦能。
在營銷層面，除了注重產品和售後，還要注重生態和服務。 電動汽車產品的交付是與使用者真正互動的開始。 背能源的整個生態，客戶雲的生態，大量使用者的共創，都是在背後深化和打通產業鏈的過程。
如何打造高階品牌？作為奇瑞的高階品牌，如何打造高階品牌？這是星圖一直在思考的問題。 在交流會上，黃兆根先生談到了自己的想法。
什麼牌子？品牌是品質+品味+生活方式。 首先，基礎是產品的質量要特別好，新技術的應用和產品質量要達到高階品牌和奢侈品牌的水平。
二是口感。 如果產品做得好，就會有品牌黃昭根認為，不行，品牌必須有自己的品味。 是什麼味道？憑藉奢華、運動、舒適和科技，星途星時代選擇了超舒適作為品牌的品味。
每個時代都有自己的品牌。 我認為品牌是一群人的生活方式和價值觀，隨著中國經濟的崛起，中國龍頭企業的崛起，也會催生出中國品牌。
使用者群體背後的生活方式和價值觀決定了品牌精神和品味，也就是品味和內涵。 所以要成為乙個品牌，產品是基礎，但產品必須有自己的特點和特點，你的特點就會形成你的目標群體，因為一群人在購買乙個有共同特點的產品時會聚集在一起。
此外，高階品牌除了產品，還應該做服務和渠道，兩者相輔相成。 星途通道進入2在階段0，近20%的經銷商是BBA投資人，終端店的形象也符合高階。 同時，還需要關注渠道的極致效率和數位化，在產品上市之初，200多個城市可以享受汽車和試駕，這對於大多數新車廠商和自主電動汽車品牌來說很難做到。 在新的競爭態勢下，數位化建設也是不可或缺的，從傳統的燃油車運營模式到全新的數位化APP模式，於是集團首次將所有功能的重點集中在乙個APP上，稱之為星途星時代，這個APP完全符合汽車製造的新生力量， 按照網際網絡公司的方式，按照使用者的生活方式。
最後是能源供應，要想做好電動汽車，就必須解決使用者的能源焦慮問題。 包括上門充電、渠道充電、品牌站等，前面都拓展了，這裡就不贅述了。
星途在過去一年裡做了什麼？黃昭根總是說：“。堅定品牌向上，所有的工作都是圍繞著把星圖品牌打造成真正的高階，讓品牌才能往上走。
今年的銷量增長只是乙個過程，平均售價從去年的14萬輛上漲到今年的17輛2萬元，隨著星辰時代的上市，我們的平均售價可以達到22-25萬元的區間，真正進入中國高階品牌的平均售價。
終端渠道也在向上，今年有100多家門店從小門店公升級為大門店，終端形象進一步提公升，星空時代的300家門店，整體形象與星途相比變化很大。
我們團隊的高階要堅持高階化、多元化的團隊建設。 團隊中體驗過奢侈品牌和合資品牌的人越來越多。
品牌是向上的，只有堅定不移地往上走，中國才有了自己的高階品牌。 當然，這不是盲目的信心，黃昭根說，他看到了市場的機會。
第乙個是國潮興起大家對自己的品牌越來越有信心，自信心也越來越高，包括這一代年輕人對國產品的認可和自信。 中國消費者對電動汽車的認知度越來越高，品牌信心也越來越強，認為中國的電動汽車是世界上最好的。
第二個是消費公升級中國汽車保有量超過3億輛，合資品牌1個6-1.7億輛汽車，5-10年是更新換代期。 星途一半以上的客戶來自五年前現代、起亞、日產、雪佛蘭的公升級，這個市場機會是巨大的。 只要產品做好，品牌做好，消費趨勢趕上，黃兆根認為，星途明年會有巨大的增長機會。 中國新能源汽車完成彎道超車，成為領跑者很多人都在說，中國新能源汽車的崛起，讓我們從跟隨者變成了領跑者，完成了對行業的超越。 對此，黃昭根總是給出自己的意見。
他想，”這可能是一場馬拉松，現在很難說誰已經到達了終點線
中國的新能源汽車在世界上處於領先地位，我們早期是追隨者，現在我們可能是競爭對手，要說完全領先，還沒到那個時候。
我們應該在電動化和智慧型化方面走在世界前列，但像特斯拉這樣的公司，無論是在技術上還是在品牌上，仍然是中國領先者的一部分。 與其說是領跑者，不如說是同一場比賽，我們在乙個水平上競爭。 只要我們努力工作，持之以恆，我們也有機會跑得比別人快，有獲勝的可能，不像以前，這遠遠落後於國外品牌。 在海外新能源市場，歐洲也在快速發展，比如北歐的新能源實力並不比中國差，中東鼓勵新能源的政策出台非常快，可能大於國內對新能源的支援。 但在一些地方，比如東南亞和南美，新能源的步伐沒有中國快，但這些當地的基礎設施也在加速投資，所以在新能源方面，中國車企有先發優勢，然後全球新能源崛起後，我們仍然承受著很大的壓力， 繼續練內功往前跑，這或許是一場馬拉松，現在很難說誰走到了終點。（編撰者：太平洋汽車陳啟珍）。