視覺中國.
文 |BT Finance，作者 |大海保時捷已在中國停產。
據《中國新聞周刊》12月17日報道，2024年保時捷在中國銷量略有下滑，2024年將直接成為“**”報告顯示，保時捷近日公布了今年第三季度的銷量資料，其中，保時捷在中國市場的銷量為40%，成為全球唯一下滑的市場。
保時捷前三季度的表現更耐人尋味：北美售出6輛45萬輛，同比增長14%;歐洲（德國除外）的銷售額為517萬台，德國銷量2臺48萬輛，分別增長23%和19%在中國市場，共有6家07.0萬輛，同比下降12%
對此，保時捷中國總裁兼首席執行官麥可·基爾希表示，保時捷前三季度在中國銷量下滑的原因有三，其中之一就是中國市場最受歡迎的車型Cayenne的新舊車型轉換二是巨集觀市場異常激烈;三是將中國市場的一部分分配給全球其他市場。
曾經風靡中國的保時捷怎麼了？
在整個汽車行業，沒有人可以否認保時捷的地位。 自 1963 年第一輛保時捷離開德國祖文豪森工廠以來，至今已完成七代，它一直是汽車歷史和文化的特殊象徵。
1930 年，費迪南德·保時捷博士懷揣著對純跑車的熱情和夢想創立了保時捷公司。 他曾任梅赫西迪-賓士總工程師，憑藉自己的經驗和創新精神，帶領團隊打造了第一輛保時捷跑車——保時捷911。 憑藉其獨特的設計和卓越的效能，這款車迅速在市場上引起轟動。
在隨後的幾十年裡，保時捷不斷發展和創新，推出了許多經典車型，包括保時捷 917、保時捷 928 等。 然而，隨著***的發展和競爭的加劇，保時捷在70年代和80年代面臨著嚴峻的挑戰。 公司的財務狀況一度堪憂，甚至瀕臨破產。
前保時捷車隊努力工作。 他們努力改進產品，優化生產流程，並積極尋求新的增長機會。 在 20 世紀 90 年代初，保時捷憑藉一款全新的車型保時捷 911 Carrera RS 96 成功扭轉了公司的財務狀況。 憑藉其卓越的效能和獨特的設計，這款車贏得了全球車迷的喜愛。
進入 21 世紀，保時捷的發展更加迅猛。 除了持續推出保時捷Carrera GT和保時捷Panamera等多款備受矚目的車型外，保時捷還將業務範圍擴大到包括賽車、汽車租賃等領域，已成為全球最具影響力的跑車品牌之一。
然而，保時捷也受到了汽車行業的批評，一些評論家批評保時捷在設計上缺乏創新。
《Top Gear》雜誌的評論員傑里公尺·克拉克森（Jeremy Clarkson）這樣評價保時捷：“它可能是世界上最容易的設計師，因為當需要更換 911 時，設計師只需將以前版本的設計帶到影印機上，改變尺寸，瞧，這是一輛新的 911！伸長後，瞧，是帕拉梅拉！當你長高時，瞧，這是一輛卡宴！據說在斯圖加特（保時捷的德國工廠），最暢銷的辦公電器就是影印機，畢竟需要影印的設計圖紙太多了。 ”
保時捷和蘋果一樣，每一代都因缺乏設計創新而受到質疑，但銷量並沒有被阻止上公升。
2022財年財報顯示，2022財年，保時捷在汽車業務營收、利潤、新車交付率、淨現金流等方面均創下四項歷史新紀錄，實現保時捷史上最強財年業績。 2022 年，保時捷中國交付了約 9 輛30,000輛，佔保時捷全球銷量的30%，是保時捷全球最大的單一市場。
2024年，中國新能源汽車市場如火如荼，但保時捷似乎無法在中國銷售。
近日，保時捷官網披露了前三季度的交付資料，2024年前三季度，保時捷交付了24輛27萬輛，同比增長10% 市場方面，前三季度中國市場交付量為607.0萬輛，同比下降12% 這是唯一乙個出現同比下降的單一市場。
需要強調的是，資料顯示，從2024年到今年上半年，中國一直是保時捷最大的單一市場，目前北美市場為6.5%。450,000 臺位居榜首。 這意味著，如果保時捷在中國的銷量在第四季度無法趕上，全球最大的單一市場可能會在2024年易手。
對於這種情況，《中國新聞周刊》的文章指出：“中國小姐姐不再愛保時捷了。
據《中國新聞周刊》報道，與其他保時捷市場相比，中國車主的平均年齡最年輕，女性車主的比例也達到了最高的50%左右。 中國女性不僅僅是保時捷使用者，還擁有購買決策者、購買者和使用者的身份。
《中國新聞周刊》的文章指出，中國女士對保時捷業績的貢獻相當突出，因此在“保時捷每賣出三輛車，就有一輛賣到中國”的基礎上，增加了車主畫像：在中國每賣出兩輛車，就會獲得一位女車主。
保時捷銷量下滑可能還有其他原因，比如中國消費者對購車的看法正在悄然改變。
越來越多的人開始意識到，車輛的品牌和型號並不能決定乙個人的價值和品味。 車輛應該是滿足個人需求和生活方式的實用工具。 人們更加關注車輛安全性、燃油經濟性和舒適性等實際因素。 他們更關注車輛的效能和質量，而不僅僅是外觀和名氣。
除了實際考慮，環境考慮也逐漸成為購車理念的一部分。 隨著環境問題的日益突出，人們開始關注車輛排放標準和綠色出行方式。 越來越多的人選擇購買電動或混合動力汽車，以減輕環境負擔並追求更可持續的生活方式。
在新能源汽車發展的背景下，面對中國新興汽車製造商和傳統自主品牌不斷進入高階市場，保時捷作為豪華品牌的市場份額受到了衝擊。
乘用車協會資料顯示，1-9月新能源豪華車零售銷量為58萬輛，同比增長89%，超過2024年的56萬輛。 1-9月傳統豪華車累計零售166萬輛，同比增長13%，2024年全年零售222萬輛。 9月，新能源汽車在豪華車中的零售滲透率為24%。
也就是說，豪華車的市場增長主要來自新能源汽車，而新能源汽車的銷量增速遠高於傳統汽車，而保時捷則以傳統燃油車為主。 為了占領市場，電氣化轉型迫在眉睫。
然而，保時捷向新能源的轉型面臨著許多挑戰和阻力。
從技術角度來看，新能源汽車的技術研發需要大量的人力、物力和財力。 作為一家傳統的跑車製造商，保時捷在新能源汽車技術方面缺乏足夠的積累和經驗。 因此，技術難點是保時捷在轉型過程中面臨的最重要困境之一。
此外，新能源汽車產業鏈涉及電池、電機、電控等多個領域。 保時捷需要與這些領域的最佳參與者密切合作，以確保其產品的質量和效能。 然而，在轉型過程中，保時捷需要面對產業鏈整合的問題，包括龍頭商家的選擇、合作關係的建立和維護等。
最重要的是，中國新能源汽車市場的競爭非常激烈，包括特斯拉、比亞迪在內的競爭對手都在積極布局新能源汽車市場。 保時捷正面臨著來自新能源汽車競爭對手的巨大競爭壓力。
目前，保時捷向電氣化的過渡並不順利。 回顧其在中國的電動化發展，儘管推出了許多新能源產品，但目前在純電動汽車方面只有一家。 原定於今年交付的Macan EV的交付已推遲到明年。 此外，保時捷Taycan的主要優勢在於設計、效能和操控性，但其在智慧型座艙和自動輔助駕駛領域的表現遠未達到市場對高階產品的預期。
保時捷一直在積極尋求與國內品牌的平台合作機會。 為了實現這一目標，保時捷接洽了比亞迪、理想、蔚來等國產品牌，但遺憾的是，這些合作都沒有跟進。
當然，保時捷並非完全沒有轉機。 近日，保時捷發布了現階段保時捷最重要的純電動SUV車型Macan電動車型的官方內飾圖，並首次採用了Premium Platform Electric（PPE）平台。 新車配備永磁同步電機（PSM）和800V技術，為消費者帶來更好的效能和續航里程。 內飾方面，Macan純電版採用簡約高科技的風格，在上市前就已經獲得了市場關注。
然而，中國的豪華車市場已經成為一片紅海，尤其是國產豪車的崛起，國產車現在比合資品牌和豪華品牌更具競爭力。 保時捷能否留住這位中國小姐姐，取決於其品牌力。