大眾ID系列首款純電動轎車，一汽-大眾ID7 Vizzion最近推出，共有四款車型價格是 227777萬元-262777萬元。 看到這裡，電馬駒的感覺是“百感交集”。
令人高興的是，公眾表現出了誠意。
在不考慮市場終端售價的情況下，ID7的**基本實現了“油電同價”，同等級的寶騰、帕薩特、凱美瑞等車型在**上相差不大。
而在配置級別、空間效能等方面，id7、產品競爭力也強於同級別的燃油車。 考慮到目前在售的ID系列機型有數萬的終端折扣，未來的ID系列7、實際價格降到20萬元以下並非不可能。 所以，就產品價效比而言，ID7、與同級別的燃油車相比，它實際上具有更多的優勢。
如果你認為這還不夠真誠，那麼作為對比，id歐洲7國售價56995歐元，約合人民幣44元60,000元。 也就是說，id7.在國外只需半折就可以在國內購買，這夠驚喜嗎？
然後是擔心，id7所處的20萬級價格區間，無疑是中國最具競爭力和內卷化的汽車市場之一。
既是傳統合資品牌燃油車的主戰場，也是新能源汽車的主流市場。 僅就產品引數而言，ID7、與多款同價位的自主品牌新能源汽車相比，明顯略遜一籌。
所以問題來了，即使id7拿出了最好的誠意，但面對的是同價位一眾戰鬥力極高的自主品牌玩家，id7的未來仍然令人擔憂。
id.7. 沒有機會嗎？當然不是，電馬已經總結了這三點，做得好，一定有戲！
一、談談產品定位
根據材質說明，ID7的產品定位是“全球純電旗艦轎車”，這個定位電動馬感覺有點“平庸”。 縱觀整個市場，過去說的那些產品，以及那些定位比較高階的產品，都是打著旗艦的名義，導致現在“旗艦”二字已經爛了。
大眾ID7.最好“與自己打交道”。電動小馬駒有更好的產品定位——“市場上唯一的合資品牌B級電動車”。
是的，縱觀目前的B級純電動汽車市場，在合資品牌中，只有大眾推出了一款純電動產品，那就是ID7。換言之，id.7是目前市場上唯一的B級電動車合資品牌。 如果公眾以此為主要賣點進行宣傳和傳播，噱頭和話題就會立即開始。
更重要的是，ID7的到來，填補了“合資品牌B級純電動汽車”市場空白。因此，許多使用者都有了新的選擇。
很多使用者在從燃油車轉向電動汽車時，對智慧型配置和加速效能並不是很感興趣，而是更注重品牌動力、安全品質、售後保障等。 因此，這些消費者往往會更頻繁地考慮合資品牌。
因此，這類使用者在考慮購買預算在20萬元左右的中級純電動汽車時，至少目前只能購買大眾ID7。因此，如果大眾汽車以“市場上唯一的合資品牌B級純電動汽車”作為其產品定位，勢必會吸引眾多使用者的關注和購買。
其次，需要注意的是，在20萬左右的細分市場中，月銷量能超過1萬的產品並不多。
在最近的11月銷量榜單中，只有特斯拉Model 3和比亞迪漢和海豹上榜，後者的銷量主要來自混合動力車型。 也就是說，20萬級純電動中級轎車市場仍屬於藍海市場，缺乏爆款車產品。
此前，電動小馬和東風汽車的營銷負責人談到了這個問題。 他們認為，在20萬的價格下，消費者在買車時應該有一點面子，那就是品牌力。 無論帕薩特、雅閣等這些產品在智慧型化方面多麼“智障”，在品牌力上確實比自主品牌更受認可。 所以，這也是為什麼雖然自主品牌推出了許多極具競爭力的中級純電動汽車，但只有比亞迪成功了。
總之，在新能源賽道上，自主品牌的產品力確實更強，但不得不承認，在中型車，尤其是20-30萬元的區間，依然是合資品牌的天下。 尤其是當很多使用者將消費公升級為中型車，或者直接換成合資品牌時，合資品牌依然具有很強的感染力。
這樣，大眾ID7、只要持有“同級別唯一合資品牌B級純電動車”的產品定位，必然會有很大的感染力。
二、淺談安全優勢
無論是在燃油車時代，還是在新能源汽車時代，安全對於消費者來說都非常重要。 只不過，從關注程度來看，消費者顯然對新能源汽車有著更高甚至“零容忍”的姿態。
為什麼？因為自從新能源普及以來，關於自燃等安全事故的新聞層出不窮，不得不承認，新能源汽車比燃油汽車更容易自燃。 因此，大家會更加關注新能源汽車的安全性。
在安全性方面，這次大眾ID7.可以說付出了很多努力。 例如，新車在開發階段就按照C-NCAP五星和C-IASI良好標準設計在生產過程中，新車採用高強度鋼鋁混合車身，高強和超高強鋼佔比高達81%，車身扭轉剛度超過46100N·m度;在檢查過程中，共進行了73次車輛碰撞測試，整個測試過程耗資32輛新車。
尤其是在電池、ID 方面7 每個電芯100%監控，單體電芯控制引數6800以上。 不僅如此，在單個引數上，id7 不僅要求達到標準，同時至少比行業標準高10%。
據了解，從電芯、模組到電池組，ID7.進行了多達436項安全測試，配合“裝甲電池”外殼結構，電池安全性也將大大提高。
雖然純電動汽車在中國汽車市場已經發展多年，但安全問題一直是消費者心中揮之不去的陰霾。 誰能真正給品牌和產品貼上“安全”的標籤，誰就絕對像是向電氣化過渡的上帝助手。 如果 ID7、如果能好好談談自己的安全優勢，甚至變成產品標籤，就不怕沒人買單了。
三、談產品價值
即使 ID7是目前市場上唯一的合資品牌純電動轎車，即使ID7、具有優良的安全效能。 但因為這兩點，消費者可以完全忽略電池續航、空間、效能、智慧型等產品電量。
但正如我們之前所說，如果 ID7.同價位的自主品牌拼字引數，實在無法比擬。
如果你不能比較，那麼你可以用另一種方式比較它！
1.拼寫“真正的電池壽命”。
在電池壽命方面，ID7 的後輪驅動版本配備了 848kWh三元鋰電池可提供642km的CLTC續航里程，而四驅版的CLTC續航里程為570km，支援高達100kW的快充。
從續航里程來看，ID7與同級別的自主品牌續航能力相比，確實存在差距。 但id.7.優秀的地方不是“官方續航”，而是它的“真實續航”。
官方誇大的里程數字一直是電動汽車使用者的痛點之一。 與許多根據電量等比例轉換里程的品牌不同，大眾 ID該系列的顯示里程是基於車主駕駛習的智慧型計算，為實際里程提供了更科學的參考。
電動小馬駒已經試駕了許多大眾ID車型上，發現大眾汽車的實際續航里程和官方續航里程確實非常接近。
獲取 ID7、根據此前單電機版電馬的測量，半高速半市區100公里實際能耗約為14-15kWh7的實際續航里程與官方資料相差不大。
2.品德驅動控制質量。
在加速時，大眾 ID7.四驅效能版也不捲自己的品牌。 然而，在加速越來越“一文不值”的電動化時代，卓越的駕駛品質更是彌足珍貴。
眾所周知，駕駛控制一直是大眾汽車的“金牌招牌”，根據電馬的試駕經驗，ID7、無論是底盤的穩定性、地面的過濾效能、轉向手感等，都完全符合大眾在燃油車上的駕駛控制水平，甚至更勝一籌。
一方面，得益於MEB純電動平台先天50：50的前後軸荷比，ID7.高速時更穩定。 另一方面，它是 ID7標配多層隔音玻璃，除了電車本身出色的NVH外，還使ID7.更高階的動態體驗。
3、爭奪合資企業最強智慧型實力。
在智慧型化方面，如果與小鵬、智基、華為等自主品牌相比，ID7無疑略遜一籌，但放在合資品牌中，ID7絕對是妥妥的第一梯隊。
這次id7智慧型化公升級確實很大，中控屏更新到15英吋，解像度達到2240 1260，記憶體16GB，車機系統更新為ID os 2.0。
在具體經驗方面，id7、這套車機的平滑度比現在的ID機型要好很多，可以說是目前合資品牌中最平滑的車機之一。 在功能上，還適配了愛奇藝、高德地圖等常見的第三方功能。
在語音系統上，id7、換成最新版科大訊飛，體驗有了質的飛躍。 雖然還不如新生力量強大，但比起很多合資品牌的語音系統，好用的要好得多。
據了解，大眾汽車將汽車整機的開發力量從德國轉移到中國，並從ID轉移7、從智慧型體驗的角度來看，大眾的做法實在是太明智了。
最後，在智慧型駕駛方面，ID7公升級至 TR**EL Assist 30 ，在 ta 2 中0公升級了指令變道功能，輕彈轉向燈即可完成變道。 大眾汽車增加指令變道功能後，在基礎輔助駕駛層面至少可以與主流的L2智慧型駕駛功能不相上下。 然而，面對自主品牌的高階助駕，包括大眾在內的傳統合資品牌還有很長的路要走。
然而，大眾汽車目前的全資子公司Cariad也負責軟體開發，正在與Horizon Robotics合作，提供先進的駕駛輔助解決方案。 如果大眾汽車能夠盡快搭上高階智慧型駕駛解決方案，不僅能夠彌補不足，還將穩固大眾作為合資品牌第一兄弟的地位。
綜上所述，在談論產品力時，大眾要做的就是盡可能地放大自己的長板。 但是，這個前提是自己的產品不能有缺點。 產品應盡可能全面，同時突出自身的長板優勢。 否則，只是想掩蓋自己產品的缺陷。
顯然，大眾ID7 做到了。 在動力、空間、續航、配置等方面，在滿足使用者需求的基礎上，還具備堅實的續航能力、德國行控品質、合資品牌中最好的車機系統等長板優勢。
電動小馬駒總結
id.7的重要性不言而喻，它是大眾汽車的電動化轉型20階段的首部力作，也是大眾在電動化時代中級車市場的巔峰之作，具有很強的風向標意義。 所以，id7.必須賣得好。 為了賣得好，id7、與之前的ID機型相比，產品確實公升級得更強、更全面。 只是這還不夠，面對同樣價格被“滾到天邊”的自主品牌產品，ID7、要談產品定位、安全標籤、產品價值。 談及這三點，id7會更戲劇化！