1898萬元起，蒙迪歐E混合動力車有挑戰凱美瑞雙清的希望嗎？

近日，蒙迪歐e-hybrid版本推出1898-21.廠家指導價98萬元掛牌，讓不少網友吐槽：“很膽大”。 畢竟，即使製造商的指導價寫在1498萬元起，其實入門級機型是大客戶專屬的，消費者需要聯絡4S店才能想辦法。

而蒙迪歐 18 的 e-hybrid 版本98萬元的指導價，顯然是針對廠家20的指導價凱美瑞雙清起價98萬元起。 只不過，在戰火愈演愈烈的環境下，凱美瑞雙清的裸車甚至能不到18萬元，以至於蒙迪歐電混版不得不加入其中之一。

在產品力度方面，蒙迪歐e-hybrid版本有1基於5T渦輪增壓發動機，搭配最大輸出功率96kW的電機，系統最大綜合功率為153kW，WLTC測試綜合油耗最低可達456l/100km；不過，凱美瑞雙清WLTC測試的最低綜合油耗僅為458L 100km，資料完全相等，25L自然吸氣發動機的線性功率與88kW電機的組合，最大輸出功率為160kW。

顯然，在蒙迪歐e-hybrid版本難以展現壓倒性優勢的情況下，絕大多數潛在消費者的購車決策都要參考口碑來完成。 碰巧的是，豐田品牌在混合動力方面的聲譽可以說是相當穩固的。

不容忽視的一點是，即使混合動力車型可以節省燃油，但與可以充電的插電式混合動力車型相比，它仍然有點小，插電式混合動力車型可以享受新能源車牌的好處，在牌照有限的大城市更有優勢。 正因為如此，新一代雅閣選擇推廣主打e：PHEV車型，也避開了凱美瑞雙引擎的邊緣。

不得不說，福特的新能源轉型很可能要很長，尤其是在福特電動馬車型無法掀起波瀾之後，福特品牌將很難擺脫“純燃料”的帽子，以至於Edge E混動版車型鮮為人知。 我以後能做些什麼？或者回頭看看豐田，BZ3和BZ4X還在咬牙切齒地賣這麼大的折扣，就是為了不被定義為純燃料品牌......