隨著2024年即將結束，新能源在中國汽車市場的佔比也在不斷上公升。 隨著消費者在選擇新能源汽車時越來越意識到自己的需求，新能源汽車的“安全”、“可靠”和“綜合質量”的要求也越來越高。 誠然，傳統品牌的新能源汽車更符合消費者的這些需求。
說到傳統車企，就不得不提大眾汽車，乙個中國消費者再熟悉不過的德國品牌。
無論是捷達早年開創性的合資國產，還是後續TSI+DSG的動力合作夥伴，都能讓“要求苛刻”的中國消費者豎起“大拇指”。 大眾可以說是中國消費者首選的德系車。
大眾汽車早年的先進平台和模組化戰略，也讓“安全”、“可靠”、“易駕”、“綜合品質高”成為代名詞。
在新能源時代，大眾汽車進一步擴大了這一優勢，並用自己對“車”的理解將其融入到新能源汽車中。
在當今的新能源浪潮中，一汽-大眾ID6 克羅茲似乎是遊戲規則的破壞者之一。
該平台的優勢，首先是：安全性。
就像在燃油車時代一樣，只要是在路上行駛的車輛，就一定離不開“安全”配置的冗餘。 一汽-大眾ID6 Crozz誕生於創新的MEB全電動模組化平台，並採用大眾汽車新的E3（端到端電氣架構）電子和電氣架構。 在保證電池壽命和能量密度的同時，對電池安全也有近乎嚴格的要求。
畢竟，電池組相當於燃油車的“油箱”，如果沒有足夠的安全保護，就無法獲得消費者的信任。
id.6 CROZZ電池組採用最新一代寧德時代電池技術，電池和高壓系統滿足大眾內部L4電池安全要求。
大眾汽車對電池組進行了197項安全測試，包括密封測試，通過清洗、高壓清洗、浸泡、鹽霧等測試，確保電池組能夠達到甚至超過安全標準，達到IPX9K的防水等級，綜合測試時間為720小時，遠超24小時的國家標準。
而在機械保護測試中，ID6 crozz模擬了30萬公里的道路衝擊，碰撞擠壓和衝擊，振動碰撞測試，同樣沒有壓力，機器內部結構非常完整。
此外，針對華北地區冬季電池壽命低的焦慮和部分地區對極端高溫電池可靠性的焦慮，大眾汽車在-40°C的低溫環境和70°C的高溫環境下對電池組進行了迴圈。 經過40次迴圈後，仍能保證電池組電器的正常功能和密封性。
電池組安全測試不勝列舉，在車輛安全方面，ID6 CROZZ整車採用超高強度熱沖壓鋼板，整個系統標配6個安全氣囊和上百種主動安全設計，在硬體上給予足夠的安全冗餘。 此外，在整車碰撞測試中，獲得了C-NCAP五星級安全認證，也獲得了C-IAS的貨物認證。
內外安全，讓消費者放心。
其次，該平台的優勢是空間利用率高，綜合配置高。
ID. 誕生於MEB平台6.Crozz，車身尺寸為4891x1848x1679mm，軸距為2965mm。 它不僅擁有超長車身和超長軸距，而且由於純電動汽車的優勢，車身內部的利用率非常高。
整車配備21公尺寬的全景頂篷不僅增強了車內空間感，還提高了車頂的安全性和靜謐性。
此外，id6 Crozz 的內飾幾乎完全包裹在柔軟的材料中，具有 30 色環境照明和環繞式內飾設計語言，提公升了整體內飾檔次。 前排和前排座椅均支援12向座椅調節和氣動按摩，第二排座椅還具有6向可調航空頭枕，加上AQS自動空氣質素控制系統和Clean Air PM 30 空氣淨化裝置、負離子發生器、空氣淨化過程顯示功能：潔淨空氣40 等配置，let id6 Crozz可以自動控制車內的濕度、溫度、空氣質素等，可以滿足家庭的需求，為不同的使用場景打造會議空間。
該平台的優點是：良好的操控性和良好的乘坐性。
中國消費者應該對大眾汽車的操控調校相當熟悉，“指點點”和“人車合二為一”似乎可以形容那個時代的大眾汽車。 在純電動汽車時代，在MEB平台的加持下，ID6 Crozz不僅“繼承”了這一優勢，而且在某些方面，它被無限放大了。
id.6 Crozz的五連桿後懸架系統，與車身靈活連線，再加上基於後輪驅動的動力驅動模式，使車輛的動態底盤相應非常靈敏。
整個懸架系統共配備26個橡膠鉸鏈，大量高強度板狀結構和鍛造鋁材，既保證了行駛質量，又提高了乘坐的舒適性，使車輛的形態和品質躍公升了不少。 DCC動態底盤系統可根據路況和車身行駛狀態，根據實時行車路況實時調整前後減震器的阻尼，在使用者選擇的駕駛模式下匹配最合適的阻尼特性，使舒適性和操控性完美融合。 在一定程度上也減少了純電動汽車駕駛給駕乘人員帶來的“眩暈感”，提高了整車的乘坐舒適性。
對於傳統汽車製造商來說，他們更注重駕駛和駕駛過程中的可靠性。
不過，在我們看來，只要汽車還是需要手動駕駛，甚至在以人為主控的情況下，“安全”的冗餘、品質的“可靠性”、意願的“控制”、便利性的“配置”才是“車”本身的本質，是大眾在MEB和E3電子電氣架構下帶給消費者冷靜思考的最佳選擇。
再加上廠家在年底給予的一系列優惠政策和財務禮遇，讓ID認證6 Crozz 更划算，22從 790,000 開始，您將能夠將專業版帶回家。 如果你想在年底買車，你不妨考慮一下。