改用新能源汽車的奢侈品牌朋友，難免會對這款車提出更高的要求。 換言之，歷史選擇了新能源汽車，也要求新能源汽車的產品力比傳統車型更全面、更均衡。 最近，有一位寶馬3系車主在後台私信我，說自己想換一輛新能源車，需要買一輛中大型SUV，目前的替代車型是新款文捷M7和新款藍圖Free，問我有沒有更好的建議。
其實，當我看到這位朋友此刻開著一輛寶馬3系時，就知道他對操控性一定有很高的要求。 有些朋友可能會有疑問，喜歡控制，為什麼不選擇轎車呢？這個問題很容易回答。 首先，中大型SUV擁有轎車所不具備的巨大空間和裝載能力，有家庭和工作的人不得不做出妥協。 其次，在新能源汽車時代，即使是中大型SUV也能擁有出色的操控能力和駕駛樂趣，這是傳統燃油車型所不具備的。
讓我們回到主題，新款 M7 和新款 Lantu FREE，誰能更好地滿足這位粉絲的控制需求？底盤的結構和配置無疑起著決定性的作用。 而正是在這一點上，兩款車所展示的質量和動態能力是完全不同的。
新款M7的底盤配備了麥弗遜式懸架，而新款VOYAH FREE的底盤則配備了雙叉臂式懸架。 學過一點底盤的朋友都知道，雙叉臂懸架對於麥弗遜懸架來說具有先天的操控優勢。 此外，新款M7的懸架由鋼和鋁的混合製成，而新款Lantu FREE的懸架則由全鋁合金製成。 在輕量化效能方面，全鋁合金具有優勢。
兩款車的實際動感也印證了底盤材質和結構的差異。 新款M7開動後，“駕船”的感覺更加明顯，尤其是在高速轉彎或變道時，軟懸架支撐車身不到位，容易推頭。 不過，新款VOYAH FREE懸架對車身上的支撐性非常好，即使在高速轉彎時，車身的跟進性也不錯，指向準確，有一種大車小開的感覺。 兩款車在操控性方面仍存在較大差距。
還有一點不得不提的是，搭載全新VOYAH FREE的空氣懸架系統，不僅提公升了舒適性和高階駕駛感，而且比機械懸架更能支撐整個底盤。 新款M7配備了軟硬可調減震器，提高了一定程度的舒適性，但對操控性的補充並不明顯，不如配備空氣懸架的新款VOYAH FREE。
針對這位粉絲的訴求，我覺得新款藍圖FREE顯然比新題世界M7更適合他。 此外，搭載新款藍圖FREE的雙叉臂+空氣懸架底座也是同價位為數不多的車型之一。 超過26萬**，可以買到當年只有百萬級豪華車才有的底盤配置，也只有我們自有品牌的高階新能源汽車才能做到。 VOYAH 免費