目前，合資車企在新能源市場的表現完全敗下陣來，很多方面都落後於自主性，主要是因為消費者感受不到合資車型的同等價值，價格很高但產品力不強。 這樣一來，他們肯定要被打敗了，這麼久以來，很多合資模式在新能源市場上一直沒能得到乙份工作。 以凱迪拉克為例，基於Autonen平台打造一款純電動中大型SUV並不容易，但上市後反響平平，即使後來官方降低了准入門檻，依舊沒有引起太多關注，銷量更是慘淡。 雖然有遺憾，但凱迪拉克不會放棄，畢竟新能源是汽車市場的未來。
就這樣，凱迪拉克推出了一款全新的純電動SUV：OptiQ，已經完成了在中國的首次亮相。 OptiQ的定位比瑞歌低，是一款中型SUV，有猜測稱該車的中文名稱可能是“瑞意”，未來將與使用者共創命名。 除了OptiQ之外，凱迪拉克iQ家族明年還將推出三款新車型。
一眼就能感覺到，凱迪拉克OptiQ的外觀是家族設計語言的延續，從某些角度看，它看起來和瑞格有些相似，只是位置較低，所以車身造型沒有那麼魁梧。 在家族設計語言的加持下，凱迪拉克Optiq在外觀設計層面並沒有帶來太多驚喜，保留了一些燃油車的經典設計，這對於純電動車型來說並不那麼令人驚訝，但只是與之前的燃油車不同而已。
正面最具辨識度的存在依舊是前格柵，燻黑的面板整合了一圈不同長度的細長燈帶，加上一條細長的燈帶向下延伸到導流槽，點亮後具有更高的辨識度和獨創性。 未來推出的新能源車型很可能仍將沿用這種設計。 引擎蓋表面凸起的肌肉線條，展現出美式車型應有的硬核氣息。
該車側面動感時尚，看起來非常有力量，它不像其他新能源車型那樣圓潤，但保留了自己的特色風格，從很多細節的設計中可以看出凱迪拉克Optiq等新能源車型旗下的品牌不會是“同雲”。為了豐富視覺效果，在C柱和D柱之間增加了一條細長的燈帶，以呼應其他位置的燈組形狀。 隱藏式門把手融入車身，輪輞尺寸分別為19英吋和20英吋，以更好地襯托前後高的車身姿態，唯一的遺憾是輪轂沒有融入低阻力造型。
後擋風玻璃形成大傾斜角度後，進一步弱化了車尾的笨重感，中央豎向尾燈與燻黑的尾翼融為一體，為了增強未來科技感，後擋風玻璃兩側鑲嵌了一條垂直燈帶，與D柱纖細的燈帶相呼應。 與大燈相比，垂直尾燈並不那麼醒目。
再看凱迪拉克OptiQ的外觀，可以想象它的內飾設計布局很可能會向家族設計靠攏，盡量兼顧當代消費者的審美需求。 動力方面，該車將分別提供單電機和雙電機版本，即兩輪驅動和四輪驅動。 純電動續航里程有多個版本可供選擇，大概率在536km到615km之間，屬於市面上的主流水平，但很難成為它的加分項。
此前有報道稱，凱迪拉克Optiq的價格可能集中在三四十萬的範圍內，如果真的是這樣的話，這個價格真的不便宜。 更何況，目前，人們還沒有在凱迪拉克OptiQ身上發現什麼特別之處，雖然它建立在純電動平台上，但傳統並沒有丟失。 與市面上的主流機型相比，在同等級機型中競爭力不強，更不用說價格的現實問題了。 如果凱迪拉克Optiq未來推出，如果不想像瑞格一樣重蹈覆轍，在定價上一定要三思而後行，否則很可能會把一些潛在使用者拒之門外，更別說幫助品牌在新能源市場站穩腳跟了。 包括未來要推出的新車型，我們必須真正了解中國人想要什麼，否則推出更多車型是沒有用的。