聯鎖裝置可能成為所有美國汽車的標準配置，監管機構正在起草關於如何實施該技術的規則。 通用汽車支援在乘用車上安裝標準聯鎖裝置，作為減少危險駕駛和防止數千人死亡的更廣泛目標的一部分**，“我們擁有做到這一點的技術。我認為這是即將到來的技術，我認為這對每個人都有好處。 ”
聯鎖是一種除非滿足某些條件，否則會阻止機器執行的裝置。 在這種情況下，聯鎖裝置將防止操作員在醉酒時駕駛機動車輛。
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發布了乙份檔案，稱該檔案將有助於“為技術成熟時所有新乘用車潛在酒精損害檢測的技術標準奠定基礎”。
儘管在起草這些規則集方面存在挑戰，但NHTSA計畫向前推進並提出一項聯邦機動車安全標準，要求乘用車在2024年之前擁有“先進的醉酒和受損駕駛預防技術”。 NHTSA 必須在 2024 年 11 月 15 日之前發布建立該標準的最終規則。
2021 年，美國有近 13,400 人死於酒後駕車事故，如果計算醫療費用、工資損失和生活質量，社會成本約為 2800 億美元。
需要一種更好的方法來減少酒後駕車事件是顯而易見的，而且意義重大。 因此，NHTSA希望汽車製造商為每個人增加技術，而新車可以監測駕駛員的傷害。 它目前正在研究這項技術，包括測試駕駛員呼吸或使用光技術獲得實時血液酒精含量的能力。
雖然這種轉變的總體動機似乎是善意的，但仍然存在潛在的問題。 例如，這些裝置實際上有多可靠？我們已經告訴過你一些技術選擇是如何擺在桌面上的，但當時它們似乎都沒有在現實世界中起作用。 正如我們當時指出的那樣，任何無法正常工作的系統都可能導致重大問題。
如果感測器出現故障並認為駕駛員喝醉了，乙個完全清醒的人可能會遇到麻煩。 另一方面，如果允許醉酒司機自由駕駛車輛，情況可能會更糟。
最重要的是，酒後駕車的司機有時會找到解決方法，儘管他們的汽車有聯鎖裝置，但還是能夠開車。 NHTSA承認，它已經做了很多問題來回答。 隨著它進行研究，我們無疑會聽到更多關於它的計畫。
近年來，中國對酒後駕車的監管非常嚴格。 多年前，高曉松酒後駕車被抓入獄，向公眾普及了酒後駕車的危害性。 現在，當公眾開車出去吃飯時，沒有人再被說服喝酒了。 因為每個人都知道酒後駕車對乙個人的影響有多大。 然而，它仍然不能阻止極少數非理性的瘋子。 因此，如果可以通過強制裝置將駕駛員識別為醉酒或醉酒，那麼管理起來會容易得多。 希望這種裝置能夠盡快商業化。