當新能源皮卡還沒有大規模上市時，我們才發現它們的競爭有多激烈。 梳理最新**資訊後，我們發現新能源皮卡四驅已經成為一種趨勢。 只有不斷推出更具競爭力的皮卡新產品，才能在激烈的競爭中立於不敗之地。
我們都知道，在傳統燃油皮卡領域，四驅皮卡比兩驅皮卡貴很多，但從銷量來看，四驅皮卡早已佔據壓倒性優勢。 今年1-11月，四驅皮卡終端銷量為176553臺，兩輪驅動皮卡終端銷量為119439臺。 四驅皮卡與兩驅皮卡的比例已達到148:1。這一比例仍在增長。
由此可見，消費者在購買皮卡時非常重視四驅功能。 可以說，很多消費者之所以選擇皮卡車型，是因為皮卡選擇了四輪驅動車型。 因此，我們推測新能源皮卡的四驅功能也是必不可少的。 如果新能源皮卡僅僅因為燃料形態發生了變化而放棄四驅市場，肯定不會發展。 相信皮卡廠家也意識到了這個問題。 因此，雖然新能源皮卡尚未正式大規模上市，但一批新能源四驅皮卡已經浮出水面。
今天，我們就來盤點一下新能源四驅皮卡
長安獵人
作為增程式混合動力車型，長安獵人已經在重慶進行了一次測試。 測試車背面有乙個“4x4”標誌，表明這是一輛四輪驅動皮卡。
長安獵人配備前後雙電機，電機總功率200kW，峰值扭矩470N·m。 此外，它採用了首創的獨立雙電機控制器演算法技術，可根據實際需求自適應分配電機的轉矩輸出和雙電機的轉矩分配，足以覆蓋所有場景下的轉矩需求。
根據官方資料，長安獵人的啟動響應只有400ms，在實際體驗中，一踩電動門就能感受到持續的動力輸出。 快速加速是長安獵人的一大優勢，其000加速時間為79 秒。
長安獵人皮卡還配備了一共三把鎖，包括前橋鎖、后橋鎖和能量鎖，可以覆蓋大多數場景的越野需求，輪端扭矩最高可達5000N·m，在逃生或救援等極端場景下也能輕鬆滿足。
雷達RD6 4WD版
在工信部公布的最新一批新產品中，雷達RD6的雙電機版本已經過工信部的審核。 後部的“4WD”清楚地表明這是一款四輪驅動的電動皮卡。
雷達RD6雙電機版本的前電機功率為115kW，後電機功率為200kW。 兩者的功率加起來高達 315 千瓦。 後電機為永磁同步電機，扭矩高達384牛公尺，前電機的扭矩不**，但預計在200左右，加起來可以輕鬆突破500牛公尺。
江淮Humil EV 4WD版
Humtu EV的四驅版在今年的廣州車展上正式亮相。 Humtu EV的後部有“4WD”標誌，凸顯了其作為純電動四輪驅動皮卡的地位。
配備永磁同步前後雙電機，其中前電機最大功率70kW，峰值扭矩176N·m，後電機最大功率160kW，峰值扭矩342N·m，為80-100km/h加速時間不到5秒，即使滿載貨物也能輕鬆上大坡，輕鬆應對各種複雜的路況和使用場景。 虎兔電動汽車三電系統最長質保8年30萬公里，包括電機質保，免除消費者後顧之憂。
特斯拉Cybertruck皮卡
特斯拉Cybertruck不僅有四輪驅動版本，還有三電機版本。 三電機版本最大功率為845馬力，000加速時間僅為27秒內最高時速可達209公里/小時，牽引力達到4990公斤。 四驅版為雙電機驅動，最大功率600馬力，000加速時間僅43 秒。 **的四驅版約合人民幣57元08萬元，三機電版71350,000元。
除電動機外，新車還配備了線控轉向和後輪輔助轉向，使其具有跑車的操控效能和更小的轉彎半徑。
在交付發布會上，一輛三電機的特斯拉皮卡拖著一輛保時捷911跑贏了另一輛保時捷911，體現了三電機電機的強勁動力。
悍馬EV
悍馬EV共提供單電機、雙電機、三電機3種動力系統，最高輸出功率為746kW，最大車輪扭矩為15592Nm，在Watts to Freedom模式下加速至100km/h約需3秒。 悍馬EVcrabwalk的四輪轉向系統將後輪向左或向右轉向10度，以便在低速時對角線行駛。
rivian r1t
Rivian，一支新興的美國汽車製造力量，正在迅速發展。 皮卡車型R1T提供雙電機和四電機兩種版本。
雙電機AWD動力總成在標準狀態下可產生超過600 hp和超過812 Nm的扭矩，在可選的增強型雙電機AWD中可產生超過700 hp和超過948 Nm的扭矩。 四電機動力總成仍然是該系列中最強大的動力，可提供 835 馬力和 1230 牛公尺的扭矩。 四電機版本的牽引能力達到4990 kg。