驚喜！作為法拉第未來汽車的創始人，賈躍亭經歷了建立品牌、打造全新旗艦車並上市的艱辛過程。 然而，在年底，法拉第未來汽車收到了納斯達克的退市通知，引起了廣泛關注。 據海外**報道，法拉第未來汽車於12月28日收到納斯達克關於退市的正式通知。 根據該通知，該公司未能在規定的時間內滿足納斯達克上市規則第5550（a）（2）條的要求，連續30個交易日將其股價維持在每股1.的水平00 美元或更多。
法拉第期貨的股價在規定期限內未達到最低價格要求。 截至 2023 年 12 月 29 日，其股價僅為 02309 美元，**1088%，市值僅為2937萬美元。 相比之下，法拉第未來在過去九年中投資了約30億美元，使其成為新興的電動汽車領導者。 這一訊息的訊息無疑給法拉第未來汽車敲響了警鐘。 公司2024年前三季度營業收入僅為40201萬元，歸母淨利潤-2539億元。 這也意味著法拉第未來目前的市值與實際投資金額之間存在巨大差距。
退市通知的到來，無疑對法拉第未來汽車來說，是乙個沉重的打擊。 如何應對這一挑戰，能否重新站穩腳跟，成為業界關注的焦點。 對於賈躍亭來說，這可能是他面臨的最大考驗之一。 但是，即使面對困難，我們也不能忘記賈躍亭的“努力”。 他通過在中國運營樂視的經驗，為智原的未來發展積累了寶貴的經驗。 如果沒有這段經歷，賈躍亭要實現法拉第的未來夢想，需要更長的時間。 儘管法拉第未來現在面臨退市的風險，但我們不能否認他們所取得的成就。
他們成功地製造了他們的第一輛旗艦車FF 91，並將其投入批量生產。 這無疑是乙個里程碑式的成就，為中國電動汽車市場的發展樹立了榜樣。 不可否認，法拉第未來汽車面臨的困難是巨大的。 但是，我們不能忘記他們取得的進步和成就。 作為電動汽車的新興領導者，他們擁有強大的技術實力和創新能力。 相信在賈躍亭的帶領下，他們一定能夠克服眼前的困難，迎來更加輝煌的未來。 無論如何，賈躍亭和法拉第未來汽車的故事還遠未結束。
我們拭目以待，看看他們能否化解危機，重獲實力，再創輝煌！波動率一直是人們關注的焦點，法拉第未來就是經典案例之一。 該公司的實際投資高達30億美元，但其市值僅為2937萬美元，這是乙個不可思議的差異。 在**中，估值有時被放大，有時被縮小。 法拉第未來屬於後一類，雖然已經上市並開始交付新車，但未能引起機構和個人投資者的關注，其股價和市值在資本市場上被視為乙個笑話。 近日，納斯達克向法拉第未來發出退市通知，但這只是乙個警告。
如果法拉第未來能夠在2024年6月25日之前重新遵守最低出價**要求，其A類普通股將在合規期內繼續在納斯達克資本市場上市。 如果做不到這一點，法拉第未來可能不得不面對最新的退市裁決。 屆時，如果公司不滿意，可以向納斯達克上市資格小組（“小組”）提出上訴。 在小組作出決定之前，該公司將繼續被列入名單。 為了遵守納斯達克的退市規則，法拉第未來需要繼續籌集資金，繼續開拓新市場，爭取更多的資訊流，吸引市場和投資者的關注。
去年11月，法拉第未來獲得了超過8600萬美元的現金，這些現金是通過出租其唯一的汽車製造廠獲得的。 這緩解了資金短缺的問題，對於缺錢的法拉第未來來說，這是一種正當必要的手段。 12月4日，法拉第未來宣布與阿聯阿布達比投資辦公室（ADIO）達成戰略合作，這是其持續拓展市場的又一步。 在當地**的戰略支援下，法拉第未來將與阿聯合作，加速向AI電氣化轉型，從而為阿聯的全球產業競爭力做出貢獻。 這種操作方法與在美國開廠的套路非常相似。
值得一提的是，2024年，法拉第未來與恆大集團合作，希望能帶來資金。 然而，由於賈躍亭不願放棄控制權，合作破裂，雙方“不歡分手”。 如果恆大在法拉第未來投資數百億元，公司可能最早在今年三五年內就推出量產車型，這個決定會對公司未來的發展產生什麼影響？