我們之前經常提到，大眾汽車是傳統大型車企中涉足電動汽車領域最為活躍的一家，而即使是現在，到了2024年底，你依舊找不到像大眾汽車這樣系統性地推出多款電動汽車的傳統品牌，擁有嚴肅的原生純電動平台。
這應該是你最不了解的那個它沒有引入國內 ID5 於是他們帶來了這個身份證7 Vizzion（以下簡稱ID.）7）它也是您唯一可以從傳統非豪華品牌中找到的純電動中型轎車。所以，id7根本沒有對手。
但是，看著它，id7 但是他們必須面對一籃子的對手——所有的對手。
id.7 是當前 ID家族中數量最多的乙個，雖然在指導價格上不是最貴的，但我想談談ID家庭中最小的數字也是最便宜的數字 - ID3。
事實上，當它第一次進入市場時，經過膚淺的試駕，我已經喜歡上了這個 ID3、不過在那個時候，買20萬元有點貴。 這次我租了兩天的低規格版本，我想我還是喜歡的，我又被吸引住了，當然主要是因為 ID3、現在是明顯的價格折扣，接近4萬元，低配12萬元以上即可交易。
不可否認，這輛車有很多缺點，比如續航時間不是很長，隔音不是很好，車機不是很智慧型，剎車手感不是很好。
但它也有優勢，那就是整體機械質量應該是10萬價位範圍內的電動車中最好的，而這正是我最看重的，而ID3.不是那種顛覆認知的電動車，它只是比較新，還是一輛“很正常”的車，很容易被接受。 如果能以12萬以上的價格買到它，它的缺點對我來說是可以接受的。
最近的 ID3的月銷量都在1萬以上，很大程度上是因為合適，甚至讓人覺得撿到了便宜貨。 沒有不能出售的身份證3、只有賣不出去的**，上汽大眾松了一口氣。
然後是一汽-大眾推出的ID.。7
id.7.正式上市，官方指導價為227777萬元 262777萬元，對此你怎麼看？
我點選了大眾汽車在德國的官方網站，ID7德國起步價為56995歐元，折算**元為44萬元以上，其在中國市場的起步價基本是德國的一半7 相當實惠，而且，一汽-大眾 ID7.所有系統均用於848kwh電池，“德源7”基礎版是77kwh，這樣的對比，我們中國消費者是比較幸運的吧？
當然，我們已經說過很多次了，國內外一輛車的價格不能拿太簡單、太粗暴的比較。 讓我們改變一下類比，正如我之前所說，id7個數字最大，但指導價不是最貴的-ID7 比 ID6.便宜，也算是公眾對情況的認可。
和 id7.和大眾同尺寸的汽油車，算上配置的優勢，在指導價方面也算是“油電同價”，所以從內部來看，ID7的**已經很誠懇了。
然而，如今的中國汽車市場，尤其是新能源汽車市場，並不缺乏誠意。 雖然id7是原來純電動中型轎車唯一的合資品牌，但這似乎毫無用處，在油車時代，“合資品牌”這四個字依然是護城河，甚至連“大眾”二字都能多添護城河，但電動汽車市場卻不一樣。 我們中國有軌電車確實讓我們很自豪，我們中國人買有軌電車，我們不需要看到外國品牌，那你是公眾呢？每個人都處於平等的地位，用產品力說話是硬道理。
在某種程度上，這確實是一種更健康、更文明的消費觀念，不能談民族自豪感，也不能崇拜洋的奉承。
和 id7. 紙面上呈現的產品力似乎無法說出任何硬道理。 單電機版的容積，功率是祖傳的150kw，夠了，我開的是125kw ID3.也可以在高速公路上點選超車，但人們會認為你不夠，在中國有軌電車的呵護下，我們成了一口，不給它乙個200kw不夠的面子。
有軌電車經常談論的智慧型方面是智慧型駕駛艙，ID7我確實換了一套車機，螢幕是15英吋，解像度也來了2K，我看到裡面也內建了一些**APP，讓孩子看看車裡的天線寶寶，還加入了科大訊飛的AI語音互動系統，但是如果你想要一些更花哨的東西，不。
智慧型駕駛呢？這次id7 配備了一套 TR**EL Assist 30（空中版本為 2。0）、說人是增加了自動變道功能。高水平領航智慧型駕駛？不行，更別說城市智慧型駕駛了，而且顯然，它不會有任何代客泊車、停車出車，這些真正實用的停車場場景智慧型駕駛。
至於充電，它只支援最大功率100kw，這也是相當普通的。 一切，它只是停留在“應該有”的正常水平，不能給那些能讓你“真正擁有”的驚喜和驚喜的東西。 除非。。。。。。
現在是2024年12月，這一年快結束了，去年的這個時候，我想說的是，你要花30多萬元買一輛有品位或有趣或有追求或實力高的車。 但今天，這個數字已經無情地下降到200,000。
20萬出頭，有雷射雷達、高階智慧型駕駛、800V平台，這些未知的東西等著你，玩一會兒，也會在正面鑲嵌一塊屏。 甚至在20萬以內，可以買到車身長度超過5公尺，螢幕長度超過1公尺的汽車。
世界非常嘈雜。
但有時，或者對某些人來說，這甚至更難。 我說的是，id7是20多萬價格區間中最“正常”的電動汽車。
它的外觀完全不挑戰傳統審美，而且比燃油的大眾更清新一些，而且還配備了掀背式尾門，甚至將斯柯達的優良傳統帶了過來。 得益於原生電氣架構，ID7車身的扭轉剛度也達到了40000多Nm度，比燃油大眾強很多，也不遜色於不能滾動的中國有軌電車。
再看內飾，沒錯，整個機艙的氛圍確實不吸睛，但你會發現它保持了大眾一貫的整潔，比起ID來說，還有一些更高階的細節該系列的前幾部作品，這次大眾進步不少。
我比較不滿意螢幕和它下面的功能控制區域，螢幕本身的質量還不錯，但是邊框的處理不夠先進，下面有觸控按鍵，我寧願保留一些物理按鍵，誰說物理按鍵肯定會和電動車不相容呢？
但是駕駛員一側仍然只有兩個車窗控制鍵，這不應該是。
所以id7 仍然留下了一些插槽，但即使 id7 有一些槽位，在大方向上，它確實在電動車品類中呈現出乙個相對獨特的思路，這恰恰是最傳統的思路。 在看了這麼多異想天開的“創新與突破”之後，我們再回過頭來看看ID7、結果很舒服，很放鬆。 我想螢幕前應該有人能理解我在說什麼，這是數字博主無法理解的。
但是用這種想法造車是一種損失，至少在中國市場是這樣，因為如果你從另乙個角度來看，它就是沒有吸引力。 id.7 “正常”，但“不正常”成為趨勢後，你的“正常”就會變得不正常。 過去，我們以為“不正常”的汽車會對消費者非常挑剔，但現在我們反其道而行之，可以買身份證了7個人，那必須非常清楚他們想要什麼。
即使這些人確切地知道他們想要什麼，你也不能排除他們在某個時候會有“正常”或“異常”的需求。 說白了，我知道，可以和ID對話7、我不一定會堅決選擇。
正如剛才所說，大眾汽車在ID中7 這款純電動車已經給出了誠意，我們也認為它在產品調性方面確實是獨一無二的。 只不過滾動還不夠，畢竟滾動的方法有很多種，不一定要把車子做得更誇張，但是可以換成更強大的電機，可以在保持克制的基礎上把細節雕刻得更高階，可以在主駕駛側多加兩個車窗公升降鍵， 你也可以......賣得更便宜。
關於賣得更便宜，我猜，如果id7、前期市場表現未達預期，一汽-大眾將很快採取行動。 因為目前整個大眾ID系列，只有剛才提到的 ID3剛剛連續兩個月實現銷量突破1萬輛，一汽-大眾沒有這個“幹部”，ID4 Crozz 和 ID6 Crozz的銷量不溫不火，銷量一無所獲。 所以一汽-大眾專屬ID7 視覺化很重要。
而業內人士也沒說大戰，新能源市場已經進入下半場，ID7 作為大眾 ID作為系列攻勢第二波的排頭兵，如果拿不出好看的成績，傳統老品牌大眾未來在新能源領域要想獲得更多話語權，將更加困難。