我最近一次了解澈笛在嚴寒條件下的純電動混合動力車型完成率測試結果引起了廣泛的爭議。 測試結果公布後，不少車企對了解澈笛的測試方式提出了異議，尤其是業績不佳的車企非常不滿。 華為俞成東甚至直接發文稱，這是誤導公眾的伎倆測試。 不過，車帝並沒有退縮，而是決定在12月14日再次進行冬季測試，並進行現場直播，從而邀請車企和**一起來見證。 在這個測試中，比亞迪與 655 公里範圍和 528% 電池壽命完成率獲得第一名，而華為問道只跑了 10 個6 公里，耐力完成率只有6%，成為倒數第二。 對於這個結果，華為俞成東但他很不服氣。 好吧，為什麼俞成東你對這個結果很不滿意嗎？
華為俞成東而其他一些汽車公司高管則質疑理解澈笛的測試方法。 他們認為，知曉澈笛的測試方法不符合國際主流測試程式，並堅持認為這是誤導公眾的伎倆測試。 不過，在車笛看來，只要在相同條件下進行試驗，試驗方法是否一致並不重要。 既然大家都在相同的條件下進行測試，為什麼有些車企在不合規的測試條件下表現良好，而另一些車企卻達不到預期呢？這也引發了另乙個問題，即車輛對實際駕駛條件的適應性。 畢竟，駕駛條件瞬息萬變，能夠在各種環境中表現出色的車輛最受消費者歡迎。
擴充套件：在電動車領域，不同型號的車輛電池效能和車輛設計確實會影響續航里程。 在極度寒冷的天氣裡，電動車電池壽命的下降可能非常明顯。 雖然在大多數情況下測試環境的溫度是極端的，但這仍然給消費者帶來了乙個警告：在購買時電動車，您應該對車輛的效能和適應性有深入的了解，以免購買不符合您需求的車型。
華為作為知名企業科技公司，其俞成東作為高階別代表，他一直致力於推動華為品牌在汽車該領域的發展。 這次測試的結果對世界來說是乙個打擊，畢竟，射程和完成率與預期相去甚遠。 而作為華為高階別代表，俞成東不僅要維護品牌形象，還要為自己的團隊和產品爭取更好的機會。 因此，他對測試結果的不滿是可以理解的。
擴張：個人利益和品牌形象在商業競爭中起著重要作用。 無論是車企高層還是科技公司高管需要考慮如何在競爭激烈的市場中獲得優勢。 不合格的測試結果會對個人的聲譽和品牌形象產生負面影響，因此他們更關心和質疑測試的公平性和準確性。
在這個測試中，領克 08最差的表現是一樣的，只執行了 6 個5 公里，耐力完成率只有3%。 這一結果引發了人們對車輛冷啟動能力的擔憂。 冷啟動問題是電動車該領域一直存在，尤其是在極冷的天氣裡。 如果車輛不能在低溫條件下快速啟動並正常執行，那麼對使用者來說將是乙個巨大的不便。 測試結果也提醒車企在設計和製造過程中要更加注重車輛在極端天氣下的效能。
擴充套件：電動車市場競爭日趨激烈，使用者說得對電動車效能要求也在提高。 極端氣候條件下的耐久性和冷啟動能力已成為使用者決策的重要因素之一。 對於車企來說，提高整車的適應性和可靠性將是未來發展的重要方向。
雖然華為俞成東我們對Chedi的測試結果不滿意，但我們不能否認測試結果的客觀性。 在相同的測試條件下，比亞迪第乙個成績確實值得肯定，但也暴露了其他車企在續航、冷啟動等方面存在的問題。 個人利益和品牌形象在商業競爭中起著重要作用，但測試結果始終是客觀的。 對於車企和消費者來說，關注和參與類似的極端天氣測試，可以促進整個行業的健康發展，提高車輛的適應性和可靠性，滿足消費者的需求和期望。 未來，我們期待更多的機構願意進行這樣的測試，以促進電動車該行業正朝著更具可持續性和創新性的方向發展。