早在今年4月，比亞迪就發布了全球首款新能源專屬智慧型車身控制系統——雲源（nian），在宣發會上介紹這套技術非常“神秘”，它不是單一的技術，而是比亞迪完全自主研發的新能源平台車身控制系統合成。 根據不同的硬體基礎和產品定位，還分為雲南-C、YUNLIN-A、YUNLIN-P、YUNLIN-X等多種形態，從舒適性、操控性、安全性、越野性等多方面提公升消費者的駕駛體驗，讓沒有開車過的人心癢難耐。
這不，比亞迪為雲然全家組織了一場試駕派對，讓包括我在內的很多人都上癮了！我將從每個雲系統的經驗開始，分別向您介紹。
從豪華到節儉，我們先來介紹一下最流行的雲霖-C，它是智慧型阻尼車身控制系統的全稱，搭載在帶電磁懸架的車型上，如比亞迪宋L、比亞迪漢、比亞迪唐、騰勢D9、騰勢N8。 它是通過控制減震器電磁閥來調節阻尼，實現阻尼的無級自適應調節。 與傳統的被動懸架相比，雲南C在駕駛舒適性上實現了“質”的提公升。 cloud-c在滿足極致舒適性的同時，還兼顧了車輛的操控性，打破了傳統被動懸架調校的侷限性，實現了舒適性與操控性的完美結合。
目前市面上部分比亞迪漢車型已經可以通過OTA對雲南C系統進行公升級，但需要有乙個硬體作為支援，那就是DISUS-C。 我之前開過一輛帶DISUS-C的比亞迪漢，在體驗上，雲霖C系統明顯優化了，感覺更吸睛。
在這次體驗中，最明顯的就是抬頭點頭的現象要好很多，不管是剎車還是油門加速，都會或多或少有過去一定的身體動力學，輪胎拖著車輛前進的感覺很明顯，而有了雲霖-C，此時此刻，通過微秒級的計算系統響應， 實現減震器阻尼的快速調節，強制控制車身姿態。
當我們駛過一段石板橋時，路面坑坑窪窪，當雲南C系統識別到車輛通過顛簸路面時，會自動採用高頻小阻尼的舒適控制策略，明顯感覺到底盤變軟了，緩衝了路面激勵， 並抑制身體的垂直運動。
我們也走過一條山路，說實話，如果對車子沒有信心，高速轉彎還是很容易補剎車的，而採用雲南C系統比亞迪漢，系統還可以自動識別車輛在快速轉彎時，會自動採用低頻大阻尼控制策略， 讓底盤變得“堅硬”，明顯感覺到底盤外側可以抱住，抑制車身側傾，保證車輛操控的穩定性，很有意思。
雲南-A可以理解為智慧型型空氣車身控制系統，搭載在配備空氣懸架的車型上，目前應用於比亞迪系列的騰勢N7。 與雲霖-C相比，雲霖-A的結構要複雜得多，通過雲霖的精準感知技術，雲霖智慧型計算中心快速決策，輸出精準的控制策略，控制空氣彈簧進排氣、剛度轉換閥、減震器電磁閥等調節高度、剛度、阻尼等，實現車身控制的動態調節， 並使車輛具有極致的舒適性、穩定性、支撐性和通過性。雲南A可實現側排座椅的高度調節、剛度調節、阻尼調節和智慧型主動調節。
我也有幸跟著團隊體驗了雲霖-A系統的騰勢N7，說實話，我覺得雲麟-A比雲南-C更有前衛感。 最突出的是應對顛簸路面，如減速帶、連續坑窪等，雲林A的適應性非常好，雲林A的阻尼調節通過電控減震器實現阻尼的無級自適應調節，在舒適模式下，系統以高頻、小阻尼應對脈衝路面、隨機路面等路況， 從而提高車輛的整體平穩性。在運動模式下，系統以低頻、高阻尼響應緊急制動、全油門加速、高速轉彎等工況，提高車輛操控性。 而且，它可以提高車輛的俯仰，在擁擠的道路上頻繁剎車時不會有暈車的感覺。
起初我以為只是雲麟A的效果，但後來聽了解說員的介紹，原來是雲麟A+ICVC智慧型向量控制。
這個系統很有意思，引入前饋控制和反饋控制，通過對驅動系統、制動系統和懸架系統的呼叫，可以實現車輛駕駛方式的變化，並實時監測和調整車輛的橫擺響應，使車輛動力處於最佳狀態。
當然，雲南A也有高度調節和剛度調節。 高度調節可適應不同車型類別，懸架調節行程可達150mm，提供10多種功能模式主動調節。 剛度調整可根據車型需要提供不同的剛度方案。 我沒有經歷過太多，所以我跳過了它。
如上所述，從豪華到節儉很難有所區別，因為在體驗了雲林-P之後，所有的底盤控制和懸架控制系統都顯得乏善可陳。 雲南-P是專為旗艦車型和越野車型打造的頂級車身控制系統，目前在仰望U8和豹5方程式上都有。
該系統由雲源精準感知與智慧型計算中心快速決策，輸出控制策略，通過控制減震器、阻尼控制閥、剛度控制閥的進油量，實現車身控制的動態調節。 雲林-P是全球首款集機械、液壓、電控三大核心技術於一體的智慧型液壓車身控制系統。 還具有四輪聯動、野營調節等創新功能，滿足使用者極致的越野需求。
我們和試駕團隊一起，駕駛陽旺U8在野外穿越障礙，毫不誇張地說，有了這個系統的加持，陽旺U8可以“走別人走不了的路，越過別人過不了的障礙”。
雲南-P最誇張的方面是高度調節，懸架調節行程可達200mm，既能實現四輪同步起重能力，又能實現單輪獨立公升降。 系統起重力達到5噸，滿足高強度越野連續起重需求。 雲南-P還為使用者提供了多級高度調節，實現速度調節、取件方便、智慧型迎賓等多種功能。
與雲南-A一樣，雲南-P也有剛度調節模組，但在功能上具有多級剛度控制，可實現最高的剛度調節。 在日常駕駛中，雲南-P處於第一級剛性，為使用者帶來舒適的駕駛體驗當車輛處於急加減速、高速轉彎等激烈行駛工況時，觸發秒級剛度，瞬間可提公升剛度200%，進一步提高車輛的支撐性，實現更好的操控效能當車輛處於高強度越野或遇到飛坡墜落等緊急情況時，可在緊急情況下觸發**剛度，有效降低50%的衝擊載荷，保證系統的安全穩定。
雲霖-p通過連續阻尼控制模組，實現不同工況下的精細化輸出阻尼控制。 在保證車輛超強越野效能的同時，能夠從容應對搓板路、碎石路、坑坑窪窪路、山路、泥濘路等非鋪砌路面，大大提高了舒適性。
同時，作為旗艦級系統，雲南-P還具有四輪聯動功能，專門針對極端越野工況下單輪、斜輪的懸浮半不平衡狀態而設計。 四輪聯動功能可將機油輸送至懸架車輪減震器，延長懸架行程，提高車輪粘性和車輛的平衡感，保證四輪動力的有效輸出。 雲霖-P的四輪聯動功能，可使車輛的輪差最大達到620mm，整車跟蹤指數RTI值可達600以上，具有極致的越野效能。 還有乙個有趣的野營調平功能，實時監測身體姿態，在靜止狀態下可以通過單個輪子的高度進行調節，使身體的平面和重力方向始終垂直，從而達到車內的水平，可以滿足使用者在野外露營時在車內的正常休息和娛樂， 不受地形干擾。
這次云然家庭的經歷，真的讓我們大開眼界，有朋友說，除了提高舒適度和控制力，云然還有什麼作用呢？我認為舒適性和操控性的前提是安全性，因為雲技術將整車的安全能力帶到了公升級，所以在此基礎上，我們可以實現更好的舒適性和操控性！