上千個電話開始傳出，雷先生喊了近三年的小公尺汽車，終於隨著小公尺汽車su7的發布塵埃落定，從12月28日兩點到五點，這場以“跨越式”為主題的發布會持續了三個多小時，可以說吸引了所有人的目光，果然是從技術背景來看，Rebus的發布會還是乾貨滿滿的，沒有過多的渲染，從技術分析到Miche預發布，可以說除了**之外，什麼都說了。
總的來說，無論是從外觀、內飾、電機，還是從智慧型化來看，雷軍在發布會上都說得非常透徹，著實讓很多人都驚嘆不已。 不過也有人批評這款車縫合得很奇怪，其實拼接也不能說是短板，重要的是看它是怎麼縫合的，是否縫進了消費者的心裡，下面我們一起來看看小公尺Su7的具體情況，看看這件花了雷軍近三年心血的工作表現如何。
首先，在外觀上，借用頂級汽車設計師克里斯·班戈（Chris Bangor）對它的評價：“這是一款沒有過度工程的汽車，一切都恰到好處，完整。 他看起來讓你想開車，而且他實際上開得很好。 SU7是小公尺的乙個重大轉折點，也是全新的一步。 它與其他小公尺產品不同，是一種帶有情感的設計。 汽車是人與情感、技術與未來之間的橋梁，這一切才剛剛開始，未來值得期待。 “這個評價可以說是非常高的。
小公尺SU7由寶馬全球首位華人設計師李天元、前梅赫西迪-賓士德國總部高階外觀設計師邱震、前寶馬高階內飾設計師申臻共同完成，自然之美與科學之美相互融合，車身線條優雅動感，造型簡潔流暢又不失力量感和層次感， 呈現無縫之美，尤其是整車視覺比例設計，3倍輪軸比，2倍輪高比，136 倍的縱橫比創造了經典的身體比例。 而且它還擁有“全球量產車中風阻最低”，令人驚嘆。 空間表現方面，小公尺Su7的機身尺寸為4997mm x 1963mm x 1440mm，軸距為3000mm。
在動力和續航方面，小公尺SU7搭載了小公尺聯合研發的HyperEngine V6 V6S超級馬達，擁有業界頂級的超強效能。 小公尺SU7 Max版採用雙電機全輪驅動，峰值扭矩為838N·m，足以與4款車型相媲美0L渦輪增壓發動機總功率高達495kW，最高時速265km h，0-200km/h加速僅為10在67秒內，從零到100的加速速度高達278 秒。 同時，在續航方面，小公尺Su7有兩個續航版本，CLTC工作續航里程分別為668km和800km，MAX版採用800V超級快充，充電5分鐘即可達到220km，真正優化了效能和效能。
在智慧型化領域，小公尺Su7的表現毋庸置疑，打通了智慧型終端的全域、全鏈路，構建了“人、車、家生態”的全場景。 基於“以人為本”的座艙互動架構，以及小公尺澎湃OS作業系統的加持，小公尺SU7實現了從硬體到軟體的全方位共享生態，向移動智慧型空間演進。 駕駛艙攜帶 161寸3K解像度中控生態屏，56寸HUD，車規7級1寸翻轉式儀表屏，小公尺Pad後置擴充套件屏搭配2個原生車機系統，匹配驍龍8295座艙晶元，AI算力30TOPS，五屏聯動，帶來極致流暢的人車互動體驗。
至於小公尺Su7的市場表現，首先要看它的定價，在魏小麗領頭的造車新勢力向高階發展的過程中，帶來的就是膨脹不穩的電車**，所以網路上有很多希望小公尺Su7能拉低高階電動車的**， 畢竟，多年前，雷軍的小公尺手機在手機市場掀起了不小的波瀾，打倒了不少高階智慧型手機。
所以，小公尺速7的定價極為重要，以它的配置，價格在30萬以內，可以對衛小麗構成實質性的威脅，或許30萬也是保守的，在最終價格出來之前，這些造車新勢力的心都懸在了頭上，其實對於這些造車新勢力來說，最大的威脅就是小公尺非常有錢，它能源源不斷地給汽車輸血，是乙個實實在在的行業，不像很多造車新勢力，以融資和宣傳為主，所以它的定價更加靈活，盈虧，背後只有小公尺能承受。
小公尺SU7的另乙個優勢是，隨著小公尺造車計畫的實現，小公尺生態的優勢得到了進一步的放大。 小公尺在手機領域的受眾在選車時肯定會考慮小公尺汽車，小公尺汽車是**-家-機-車互聯系統的一種形式。 再加上數量龐大的“公尺粉”，稍加宣傳就能取得意想不到的效果，在這個互聯互通的體系中，使用者的粘性也能得到進一步加強，這也是網際網絡廠商造車的優勢所在。
在新能源汽車領域有一種觀點：電池電機的競爭是上半場，智慧型化是下半場。 雷軍造車的路子是反轉的，但也能通向同乙個目標，在智慧型領域有更大的優勢，這也是那些想要造車的大廠商的典範。
因此，作為大廠的傑作，小公尺Su7是真的用心了，至於後續的市場表現，它的優勢也不小，我們拭目以待，同時，我們也希望它的誕生能夠讓新能源汽車“捲起”。