近日，貨櫃運輸指數（歐洲線）**市場事件]。
多位分析師表示，近期貨櫃航運指數上漲主要是由海外市場的風險溢位效應所致，其中，亞歐航線風險事件是國際航線導火索受阻，短期內該指數仍有上漲的可能。 從多家**公司獲悉，由於近日大宗商品市場部分品種波動較大部分客戶已清算，但客戶數量和數量不多再加上交易所和**公司的風險控制措施，整體風險可控。 （*
據英國《金融時報》報道，以美國為首的軍事聯盟和船東正在努力加強世界上最大的中東動脈之一的安全，現在有100多艘船隻開始繞道非洲，以避免民兵組織胡塞武裝的襲擊。 據三位知情人士透露，五角大樓周一公布的“繁榮衛士行動”計畫與至少六個盟國一起為商業航運建立一條安全走廊。 該行動由一支加強的紅海海軍特遣隊進行。 它目前的計畫是讓北約海艦為葉門胡塞叛亂分子的無人機和飛彈襲擊提供盾牌，而不是護送商船通過曼德海峽。 美國國防部發言人柯比表示，來自幾個國家的船隻和飛機正在並將繼續與美國合作，進行海上監視，並採取適當的防禦行動，以保護商船免受胡塞武裝的威脅。 然而，一位美國**表示，該計畫仍處於早期階段，可能會發生變化。
記者從全球最大的海運貨代德迅集團獲悉，多家船公司的部分船舶選擇繞道好望角，包括地中海航運、馬士基、中遠海運、東方海外海運、赫伯羅特、達飛輪船、ONE、現代商船、萬海、陽明船務、尼羅河船務、美**輪船等。 近日，多家貨代公司告訴記者，他們已經收到多家船公司更新的現貨市場運價報告，明年1月初，多家歐洲航線和地中海航線的運價，較12月底翻了一番。 （澎湃）。
受地緣政治影響，紅海地區四大船東暫停服務，導致歐洲航線海運費率大幅上漲，北非和中東海運費率也將上漲。 據了解，截至12月底，上述區域已明顯改善，1月份海水量將繼續增加，部分地區在1月份翻了一番。 由於輪胎是價值相對較低的商品，運費的大幅增加將給海外買家的採購成本帶來顯著增加。 整體來看，海運**影響了歐洲、中東、非洲等航線，而這些地區都是國內輪胎出口相對集中的地區，對2024年12月至2024年1月的出口量會有不同程度的影響。 據悉，輪胎廠一直敦促著急的客戶在月底前盡可能多地安排訂單，導致近幾天訂單數量大幅增加。 另一方面，由於部分地區運價過快，海外客戶的觀望心態有所增強，預計1月份出口量將形成一定限制。 （龍中資訊）。
當地時間12月20日，馬來西亞總理安瓦爾·易卜拉欣宣布，總部設在以色列的以色列ZIM綜合航運公司（ZIM）的船隻將被封鎖，不允許停泊在馬來西亞任何港口，並命令該國交通部立即實施這一永久禁令。 馬來西亞**還決定禁止懸掛以色列國旗的船隻停靠，並禁止任何前往以色列的船隻在馬來西亞港口裝貨，這兩項規定也立即生效。
根據巴拿馬當地時間19日，巴拿馬運河2023財年（2024年10月1日至2024年9月30日）的總收入為46。5億美元（約331.）8億元），同比增長33億美元（約23。5億元），這是2024年開通運河後運河史上的最高紀錄。同時，巴拿馬航線貨物吞吐量同比減少800萬噸，中轉船數量由13003艘減少至12638艘。 （央視新聞）。
航運產業鏈全景及**影響因素列表]。
據光大**介紹，貨櫃運輸指數（歐洲專線）**的影響因素有哪些，包括以下幾個方面：
1.*結束：主要是運力的變化，包括船隊規模和船隊周轉率，以及貨櫃規模。
運力的變化主要受船隊規模的影響，船隊規模主要集中在新船訂單、手持訂單、新船交付和舊船拆解量。 由於造船時間長，一般需要2-3年時間，貨櫃市場彈性較低，通常滯後於需求波動。
船隊周轉率是影響短期運力的重要因素，船隊可以通過調整速度、繞行航線和暫停船隻來管理運力。 近年來，全球貨櫃船平均航速整體下降，今年上半年大型貨櫃船平均航速同比下降3-5%。
2.需求側：與全球巨集觀經濟密切相關，家庭收入和消費、通脹水平、財政貨幣政策、庫存週期等都會影響需求變化。
貨櫃市場的需求與巨集觀經濟週期密切相關，財政貨幣政策通過居民的可支配收入和通貨膨脹水平影響居民的實際購買力，傳導到對貨櫃的需求。
庫存週期也加強了整合需求的變化。 隨著需求逐漸放緩，歐美進入庫存週期主動去庫存階段，美國零售商總庫存、同比增速和庫存銷售比均處於歷史高位，這意味著企業面臨較大的去庫存壓力，這將在一定程度上抑制消費動能的恢復。
歐美貨櫃運輸需求也有一定的季節性表現，9月返校季和11-12月感恩節、聖誕節假期是歐美貨櫃需求旺季，量有明顯邊際增長。
距離也會在一定程度上影響需求。 短期內，運輸距離可能會受到政治因素、極端天氣、運河擱淺擁堵等各種突發事件的影響，長期來看，主要會隨著產業鏈的轉移和第一種模式的變化而變化。 一般來說，平均距離的增加將有效支撐運輸需求，從而推高運價水平。
貨櫃航運指數（歐洲航線）**市場概況]。
截至12月21日15時，貨櫃運輸指數（歐洲專線）**主力合約收漲10%，收於1236點在 8 點時，位置增加了 1920,000 手到 13490,000手。
貨櫃航運指數（歐洲航線）主合約持倉龍虎榜]。
前20家**公司持倉資料顯示，今日貨櫃運輸指數**主力合約淨持倉為-4336手，處於淨空頭狀態，較上一交易日的-411手有所增加。 前20名多頭增持8,485手，前20名空頭增持13,051手。 值得注意的是，前五大多頭和空頭共增加了10,196手，其中多頭頭寸增加了5,040手，空頭頭寸增加了5,156手。
深度解讀貨櫃運輸指數（歐洲專線）機構研究報告**
Funeng**：預計12月和1月中上旬**（看漲）將強勁執行。
基本面來看，紅海事件的擾動仍在發酵，多家航空公司會通過旁路方式降低有效運力，年末出貨潮將導致貨運需求擴大。 最新運價資料顯示，截至20日下午，2024年1月1日始發的部分20英呎貨櫃和單箱**已由12月的1000美元上調至2200美元。 由於12月是歐線的旺季，主力**或隨旺季**已經上公升，再加上紅海局勢緊張，以及1月春節前的出貨潮，預計12月和1月中上旬**將強勢執行。 由於航運指數波動較大，投資者追高需謹慎，建議輕操輕上陣，做好止盈止損，關注歐元區經濟、貨運量情況及紅海形勢變化。
一德**：短期來看，在地緣政治問題和1月船公司第二輪漲價的雙重加持下，歐共體走勢強勁（看漲）。
美國宣布組建“多國聯合護航行動”，與一些西方發達國家在南紅海和亞丁灣進行聯合巡邏，保持蘇伊士運河暢通無阻。 週三貨櫃運輸指數（歐洲線）出現背離，除主力合約創下新高並維持高位外，其他合約開始回吐漲幅下行，近遠月合約出現倒掛。 根據交易所公布的前20名會員持倉變化，買單數量增加17,954手至63,544手，賣單數量增加29,534手至63,955手，表明目前多空力量持平。 目前，各大船公司選擇繞道好望角，但從昨日歐共體背離趨勢來看，蘇伊士運河停航風險有所降低，長月合約開始回吐部分地緣政治問題帶來的收益。 根據周一公布的SCFIS指數相應比例，當前主力合約已經突破了51周結算指數，這意味著現貨基本面已經體現。 現貨端顯示，部分船公司已於1月開始第二輪漲價，馬士基宣布將從1月15日起再次上調歐洲航線。 與1月初的現貨價格相比，馬士基在第二輪調整了350美元TEU的價格。 短期來看，在地緣政治問題和1月船公司第二輪漲價的雙重加持下，歐共體趨勢強勁，從戰略上講，投資者需要密切關注紅海局勢的變化。
國投安信**：旁路後產能收緊的預期繼續向市場釋放看漲情緒，盤面仍受上行帶動（看漲）。
目前，紅海緊張局勢持續發酵，旁路後運力收緊的預期繼續向市場釋放看漲情緒，盤面仍受上行帶動。 由於中斷的持續時間是不可預測的，因此近月合約的運價將比長月合約更能得到支撐，月際價差可能會進一步擴大。 提醒投資者，自2024年12月21日（周四）**結算起，貨櫃運輸指數（歐線）**EC2404、EC2406合約成交保證金比例調整為14%，漲停板調整為12%;自2024年12月22日交易起：EC2404、EC2406、EC2408、EC2410、EC2412合約日內收盤手續費調整為成交金額的4/10,000。
中財**：短期看漲因素較強（看漲）。
馬士基等大型船東已將所有航線改道至好望角，增加了航線成本，至少需要10天時間，並在不久的將來大幅提高價格。 隨著巴以衝突再次公升級，胡塞武裝宣布襲擊所有在紅海開往以色列的船隻，蘇伊士運河兩岸的風險是巨大的。 國際油價走勢停止，中東地區石油生產和運輸量再次下降，委內瑞拉和巴拉圭之間的緊張局勢影響了墨西哥灣的石油生產和航線安全。 整體來看，動態風險因素的影響將至少持續到明年一季度末。 相對而言，今年進博會召開後，中國進出口總額和規模有望繼續小幅增長，明年上半年歐洲經濟下行或將有所緩解（至少在恢復總量上）。 因此，短期內沒有阻止船東公司提價的強勢因素，航線變更後成本核算將上公升到新的**平台。 短期看漲因素很強。
未來需要關注的風險因素]。
1.容量變化。
2.每週**調整航速、航線偏差、船舶停航等。
3.船隊規模：新船訂單、手持訂單、新船交付和舊船拆解。
4.需求：與全球巨集觀密切相關，家庭收入和消費、通脹水平、財政和貨幣政策以及庫存週期都會影響需求的變化。
貨櫃海運歐洲專線