自動駕駛領域有新訊息——寶馬L3級自動駕駛汽車已獲得中國高速自動駕駛測試牌照，這意味著寶馬L3級自動駕駛功能將按照中國法規適時推出。 此外，我還了解到，寶馬的L3級自動駕駛是首款符合聯合國ECE R157 ALKS法規的產品，同時在中國高速道路上進行測試。
寶馬的研發團隊一直在中國開發和優化自動駕駛，目前L3級別的公升級更加注重本地化調優，比如中國消費者的駕駛習、中國道路上的交通狀況等等。 此前，寶馬已經獲得德國聯邦汽車運輸管理局的3級自動駕駛功能批准。
寶馬官方表示，新一代國產寶馬5系長軸版具備公升級至L3級自動駕駛的能力，搭載L3級自動駕駛的車型將於2024年春季率先交付德國客戶。
為了實現L3級自動駕駛，寶馬為測試車型配備了提供獨特感知能力的雷射雷達、800萬畫素潛力攝像頭等裝置，各硬體之間的資料相互關聯，可以遠距離檢測道路環境中的行人、車輛、交通標誌等物體。 不過，官方並未介紹其L3級自動駕駛可以實現哪些亮點。
寶馬的下一代5系配備了L2+駕駛輔助系統，其中包括自動變道輔助（60公里/小時至180公里/小時）。 與書本相比，寶馬的L2+駕駛輔助實力確實不如自有品牌，畢竟我們已經有了高速NOA、城市NOA，體驗還不錯。 寶馬能否通過L3級自動駕駛完成“彎道超車”？我們拭目以待。
此前，我們報道了工信部發布關於L3、L4級自動駕駛上路的《通知》，特斯拉盯著它看了很久，它的FSD正在等待餵食，急於立即投放市場。 華為、小鵬汽車等領先的智慧型汽車公司認為，他們也在醞釀L3和L4級自動駕駛。 蛋糕很大，搶的人很多，只有強者才能吃得更多。
n 點評：工信部《四部委關於開展智慧型網聯車輛通行與道路交通試點工作的通知》發布後，車企不斷公布在L3 L4級自動駕駛領域的規劃和成果，從現階段L2級智慧型駕駛輔助效能來看， 自主品牌的NOA智慧型化程度高，綜合體驗較好，而合資品牌的駕駛輔助處於不溫不火的狀態，輔助功能條件多，可用率不高。
而技術就是這樣，靠積累，如果在L2層面做得不好，可以在L3層面“翻身”答案是：不一定！相反，華為、小鵬等新生力量在智慧型駕駛方面下足了功夫，旗下車型在L2層面表現不俗，高速城市NOA得到了消費者的肯定特斯拉一直將自動駕駛作為自己的核心業務，無論什麼級別的自動駕駛，它都敢為人先，FSD可能已經做好了準備。 對於寶馬的L3級自動駕駛，相信很多人還是抱著觀望態度，期待值可能不會太高