WEY成立之初，魏建軍直言不諱地說，“WEY是以自己的姓氏命名的，他只能成功，不能失敗。 這種英雄主義，至少在那個階段，激發了許多獨立品牌發展出衝向奢侈品的決心。
八年過去了，我們失敗了嗎？在我看來，不，WEY仍然是在中國豪華車市場開闢空白的領域中的佼佼者，其產品質量也得到了業界的認可。 但是我們成功了嗎？剛剛過去的11月，WEY品牌全系列僅售出2866臺，與品牌成立之初單月銷量超過10000臺的VV7和VV5相比，整體面貌不能說黯淡無光。
但魏依舊堅持，有人說魏建軍固執，但如果沒有這種固執，或許自主品牌在豪華車市場遍地開花的局面還會晚些到來。 事實上，不光是WEY，就連多年霸佔SUV銷量冠軍的哈弗，也早已從“寶座”上跌落，如今整個長城品牌，雖然依然是自有品牌的重要成員，但從整個中國汽車市場來看，長城面臨著與水爭水的局面， 長城如此，WEY如此。
面對國內乘用車市場競爭的加劇和消費者需求的變化，WEY品牌戰略一蹶再再，但收效甚微，無論從命名方式還是車型定位，WEY似乎都有些搖擺不定，曾經WEY坦克300的強勢崛起，讓很多WEY車迷看到了品牌復甦的希望， 但很快長城將坦克與WEY品牌分開，或許是為了進一步在細分市場站穩腳跟，但自力更生的坦克門戶，對WEY的傷害無疑是巨大的。
如今的WEY已經放棄了燃油市場，進入了新能源領域，從國內乘用車市場新能源汽車的增長趨勢來看，我不能說WEY的品牌戰略是錯誤的，但我覺得WEY放棄燃油車有點太早了，面對新能源市場上的眾多新動力品牌， 而即使是國內新能源大哥比亞迪，WEY從品牌定位或者營銷策略上也有些缺乏競爭力，畢竟長城最引以為傲的，其實在發動機技術研發上還是與國內同行相比走在前列。
現在WEY想要走出困境，其實也不是完全沒有辦法，回頭顯然不該怎麼辦，但對於國內汽車市場越來越不穩定，作為一家傳統車企，無論在口碑的積累上， 品牌沉澱乃至發展經驗，長城還是有一定優勢的，對外放棄搖擺不定的品牌營銷方式，對內加強自身品牌建設，在使用者面前提高產品質量和服務水平，WEY即使無法重回巔峰，至少也不會在白熱化的市場競爭中落敗， 只要能在最後的較量中生存下來，未來的WEY可能就沒有機會重振實力了。
最後，對於整個國內乘用車市場，甚至對於一批已經在豪華車市場開闢出領地的自主品牌來說，WEY作為當初的帶頭人，不應該被拋棄，尤其是對於長城來說。