今天有朋友問我乙個問題，目前買新能源汽車誰比較靠譜？選擇自主品牌好還是合資品牌好？本以為這個問題早已是眾所周知的，沒想到還有不知道的朋友，所以今天我們就展開來聊聊。
其實在以前的燃油車時代，這樣的話題根本不會被問到，當時自主品牌被合資品牌壓得喘不過氣來，能夠擠進銷量前十的車型是很開心的，但時代變了，現在在新能源汽車時代， 更多的合資品牌正在感嘆自己的品牌。
不相信我？下面我們來看看乘聯預估的11月新能源汽車銷量。 排在第一位的是比亞迪，月批發銷量為301378輛;排在第二位的是特斯拉，單月批發銷量為82,432輛排在第三位的是吉利汽車，批發銷量為65,034輛排在第四位的是上汽通用五菱，批發銷量為59,372輛排在第五位的是長安汽車，批發銷量為50598輛;以上車企都是單月能賣出5萬輛以上的公司，比亞迪的銷量更是誇張，第二到第五家車企的合計銷量也沒有它那麼高。
然後是廣汽埃安和理想汽車，銷量超過4萬輛長城汽車銷量超過3萬輛，上汽乘用車和小鵬汽車可以突破2萬輛，上汽乘用車距離3萬輛的資料也不遠了。 在銷量超過1萬輛的17家車企中，只剩下上汽大眾和上汽通用兩個傳統合資品牌，上汽大眾批發銷量為19659輛，上汽通用批發銷量為14850輛。
在這份榜單中，日系車接近殲滅，最高月批發銷量的東風日產僅為4827輛，一汽豐田為3069輛，廣汽本田更是更差，僅為1887輛。 根據上述資料，在新能源汽車領域，自主品牌和合資品牌哪個強弱尚不清楚
其實，出現這樣的情況也就不足為奇了，合資品牌在燃油車領域優勢太多，導致新能源汽車領域轉彎太慢，投入產出比嚴重不對稱。 此前，大眾汽車憤怒地削減了其智慧型團隊，轉身與小鵬汽車達成合作，計畫聯合開發兩款B級純電動汽車車型;從雙方正式宣布合作到完成股權交割，飛躍與Stellantis的合作僅用了25天。 這兩場合作活動的背後，充分展現了合資品牌對自有品牌新能源技術的渴望。
目前，在30萬元以上的新能源汽車市場中，幾乎很難看到合資品牌的身影，取而代之的是理想汽車、騰勢等品牌，而近日，騰勢D9取代別克GL8成為11月銷量最高的MPV車型，讓人覺得情有可變。 因為按照騰勢D9的銷售走勢來看，就算11月份沒有超越，未來幾個月也會超越。
實事求是地說，目前新能源汽車領域，由於自主品牌的瘋狂內卷，導致各種新技術紛紛下放，過去800V平台、空氣懸架、近5公尺的汽車只需要20多萬元，你敢想象嗎？而現在，已經有這樣的模型了。
不過，如果合資品牌不趕頭，類似奧迪在4S店掛出的橫幅“我們也有新能源汽車”就會陸續出現。