【導語】目前，各大合資品牌在制定營銷策略時，不得不在現實面前低下曾經“高貴”的頭顱，從過去從未將自有品牌列為競品的習，也相繼改變，納入競品進行標桿。
毋庸置疑，比亞迪汽車是中國新能源汽車、中國自主品牌、中國汽車產業乃至全球新能源汽車產業當之無愧的明星車企。
12月2日，比亞迪發布11月產銷報告，當月銷量301903臺，同比增長31%，月銷量再次突破30萬輛。
資料顯示，今年前10個月，我國新能源汽車累計銷量728萬輛，同比增長37輛8%。比亞迪一路領先，今年前11個月累計銷量268萬輛，同比增長64輛8%，接近實現300萬台的年銷售目標。
比亞迪不僅在新能源汽車市場，在整個市場（新能源+燃料）也躍居行業第一。 根據全國乘用車協會發布的《中國乘用車銷量排行榜》，比亞迪超越一汽大眾、長安、吉利、上汽大眾等廠商，穩居中國汽車行業“第一兄弟”。
放眼全球，今年上半年，比亞迪銷量超越賓士、寶馬，首次躋身全球前10名，成為中國汽車行業首家進入榜單的車企。 第三季度，比亞迪銷量再度爆發，本季度銷量位居全球第9位。
從自有品牌來看，比亞迪的汽車銷量蒸蒸日上，可謂“震撼”。 如果以今年前11個月的銷量來衡量，發現比亞迪累計銷售2672728輛相當於吉利（1536063輛）+奇瑞汽車（1197650輛）的總和，相當於2輛長安乘用車（1483033輛），相當於2輛長城汽車5輛（1118202輛），相當於上汽乘用車3輛（849132輛）、廣汽自動駕駛（805236輛），相當於東風自動駕駛汽車10輛（259374輛）。
更值得關注的是，比亞迪汽車整體銷量有所提公升，旗下子品牌車型也遍地開花，佔據了中國所有車型、各個級別的銷量榜首。 其中，比亞迪的汽車銷量，讓曾經“囂張”的合資品牌“申車”不再那麼“老神”。
今年以來，國內汽車市場整體銷量穩定，基本保持了去年同期的銷售水平。 根據乘聯資料顯示，2024年1-11月國內轎車市場零售銷量將達到912輛80,000臺，與去年同期相差不大，微降01%，銷售額僅下降120,000臺。
在11月轎車銷量前20名中，比亞迪海鷗再次奪得冠軍，以40594輛排名第一，軒逸以39105輛排名第二，蘇塔爾和拉維達只能排名第一。
第四、第五、第三名分別被比亞迪秦加新能源佔據。 要知道，過去，軒逸、速騰、拉維達的月銷量一直位居前三。
11月轎車銷量榜首的比亞迪海鷗，連續多月創下銷量新高。 不僅誠意滿滿，而且配置效能也很難挑剔。 這款售價在7-9萬元區間的新能源汽車，非常受歡迎，受到使用者的認同。
引以為傲的東風日產軒逸，在轎車銷量榜上長期佔據C位，今年11月的銷量並沒有下降，反而大幅增加，比10月份增加了7866輛，達到39105輛，其中不少為經典車型的銷量做出了貢獻。
一汽-大眾速騰在合資品牌中被稱為“神車”的美譽，在自主品牌還未崛起的時候，很難找到一款車，非常有名，如今在轎車市場依然保持著強大的競爭力，而且價效比不言而喻，11月的銷量為29680輛。
上汽大眾拉維達從來就不吃“素”，而錦逸、速騰又稱合資品牌“三劍客”，“神車”的口碑不白，國內轎車排行榜前三名難得缺席，11月銷量為29009輛，看似不少，但與10月相比銷量有所下滑。
比亞迪秦PLUS DM-i也後勁十足，11月銷量38054輛，壓倒拉維達。
平心而論，軒逸、速騰、朗逸的月度銷售資料其實一直很穩定，尤其是軒逸、速騰，終端折扣足夠大，產品力也很好，銷量略有增長。
在林彥看來，比亞迪海鷗和比亞迪秦PLUS DM-i能夠進入汽車銷量榜前三名，將速騰和拉拉下合資品牌中的“神車”，證明了比亞迪的實力，證明了自有品牌的自信，也向外界展示了中國品牌在國內乃至全球汽車行業中發揮著不可或缺的重要作用。
當然，合資品牌“申車”不僅僅是乙個頭銜，但還是相當強大的。 從今年1-11個月的銷量來看，軒逸和拉維達分別以327724和307119穩居前兩位。 比亞迪秦PLUS DM-i以279455輛排名第三和第四，比亞迪海豚以272894輛排名第三和第四，蘇塔爾以250,130輛排名第五。
值得一提的是，比亞迪秦PLUS DM-i和比亞迪海豚目前在年內累計銷量上均不如軒逸和拉維達，但同比增長率分別高達。 2%，而 Sylphy 和 Lavida 均出現同比下降。 也就是說，按照目前比亞迪秦PLUS DM-i和比亞迪海豚的增速，全年累計銷量將趕上軒逸和朗逸，相互依賴不會太久。
無論如何，比亞迪銷量持續增長的壯麗勢頭不容小覷，難怪各大合資品牌在制定營銷策略時，不得不在現實面前低下曾經“高貴”的頭顱，從過去從未將自有品牌列為競爭對手的習，也紛紛改變，納入競爭產品進行標桿。
林彥認為，這些擁有“神車”威望的合資品牌，包括仙飄、速騰、拉維達，雖然可能會鬱悶、不開心或不開心，但畢竟自己的乳酪已經被比亞迪感動了，就算不甘心，也只能隨風而動。